不要告诉别人（风雨飘摇的歌词）风雨飘摇中，福特迎来首位拥有推特账户的首席执行官，_推特

发表文章 / 朱琳

撰稿 / 牛跟尚

结构设计 / 杜凯

作者 / Autonews，译者：Michael Martinez

雷诺电动汽车子公司在一篇新电视广告中不屑一顾地斥责起亚、阿罗和本田没相互配合加利福尼亚州增加电动汽车排放量的不懈努力。细密并非安德鲁利维（Jim Farley）的艺术风格，他9年底搬入了坐落于雷诺子公司总部第二层的执行官行政官服务部。

这则电视广告于9月24日首度现身，做为“为急速进步而建”（Built for Progress）公益活动的一小部分，可能将预示着着利维将怎样经营方式另一间电动汽车生产商：在两个急速变动的金融行业中，更积极主动地充分发挥他们的竞争优势，使他们十强。

利维要党委一间他自小就崇敬的子公司，让雷诺十强将是他所遭遇的众多考验众所周知。这是两个不难党委的子公司，惟一出任执行官行政官少于七年的是威廉·雷诺（Henry Ford）。

如果利维想要加入这个精英集团——或者至少比他的两位前任带来更多的稳定性，他们的任期只有F-150产品周期的一半——他必须成功地带领雷诺度过117年历史上最重要的变革。

另一间电动汽车生产商正处于改变其产品组合的边缘，首度增加了它所希望的高利润率、高产量的电动电动汽车。在接下来的几年里，该子公司计划推出自动驾驶的商业服务来运送货物和人员，这是其传统商业模式的两个核心，它将开始实施即将离任的执行官行政官韩恺特（Jim Hackett）所倡导的“智慧城市”愿景。雷诺正依靠与大众电动汽车、马恒达（Mahindra）和Rivian的联盟——在分担新技术急速上升的开发成本方面，这些竞争对手至关重要。

而利维将不得不在保持现有业务竞争优势的同时完成所有这些工作，首先是重新结构设计的F-150，在他接任CEO后的几周内，这款F-150将冲击经销商。

如果他成功了，法利可以把雷诺定位为两个转型金融行业的党委者，这个金融行业正遭遇着来自一系列估值极高的初创子公司的竞争。子公司管理人士认为，这些变动还将使雷诺北美业务自2016年以来首度实现两位数的利润率。

“我真的认为这是两个机会，可以加速我们电动汽车业务的双重转型，重新实现盈利。”利维在《电动汽车新闻》的每日驾驶播客上表示：“我们有这么好的机会。”

“坚实的基础”

雷诺的机会并非没风险。

前执行官行政官马克•菲尔兹（Mark Fields）曾倡导“一只脚走今天，一只脚走明天”的前瞻性战略，但他未能足够快地实现他们的愿景，令缺乏耐心的投资者感到失望。由韩恺特实施的业务发展缓慢，这些重新结构设计的业务旨在使雷诺为其更精简、更灵活的未来做准备，但由于一些非强制性错误而落后于计划，包括大销量的探索者（Explorer）跨界车的发布失败。

利维于10月1日接任执行官行政官一职，因为雷诺相信他保有应对考验的独特地位。在30年的职业生涯中，他从南加利福尼亚州到德国，再到密西根州迪尔伯恩。在这期间，利维增加并提高了他的技术。

利维接替韩恺特成为雷诺新任CEO

他主要通过重新结构设计的车型和专注于商业销售的方式带领雷诺欧洲子公司恢复盈利，这是他可能将希望在美国复制的策略。当他负责探索新的业务模型和技术时，他探索了硅谷的技术党委者的思路，来了解该金融行业的发展方向。

“我真的认为，走出这个金融行业，或者接受巨大的、具有考验性的机会，使我成为两个党委者，我以前从来没遇到过这样的机会。我犯过很多错误，但我从中吸取了教训。”利维说，“我认为，这种独特的经验给了我两个坚实的基础，让我了解我们这个金融行业现在遭遇的情况。”

欧洲转机

当利维在2015年初成为雷诺欧洲的总裁时，这个子公司已经有三

那一年，该子公司勉强实现了2.59亿美元的利润，这主要是由于会计制度的改变，但在2016年，通过实现4.2%的营业利润率，该子公司实现了创纪录的12亿美元税前利润。

做为利维实施的转型战略的一部分，欧洲业务削减了工作岗位，并停止了不畅销电动汽车的生产线，转而生产更有利可图的车型。该子公司专注于面向商业客户的货车和皮卡，以及面向零售客户的SUV和跨界车。利维还强调了ST性能系列等“情感型”电动汽车，他在2016年说《欧洲电动汽车新闻》，你必须“小心竞争对手”。

这一战略的大部分正在美国实施，而且很可能将在利维成为CEO后加速实施。

在从其美国产品线中淘汰了轿车之后，雷诺正依靠其子品牌——F系列、Mustang和Bronco——来推动利润的增长。利维发誓要加大对商业货车和皮卡车的关注。

琳达•卡什（Linda Cash）是雷诺负责质量和新车型推出计划的副总裁，在利维在欧洲工作的两年半时间里，她先是出任那里的电动汽车运营总监，后来出任生产副总裁。

“我认为安德鲁·利维最好的地方是他推动了现状。”卡什说《电动汽车新闻》。“他真的、真的要求你去思考。你为他工作，不能只是例行公事然后蒙混过关。天哪，他是并非问了好多问题。他是并非会追问，‘你怎么知道？’和‘未来怎么样？’我认为，只要你为安德鲁·利维工作，你就能在他们的领域成为更好的党委者。”

2017年5月，韩恺特接任菲尔兹后不久，就委托利维负责子公司的未来。

做为新业务、技术和战略的总裁，利维在硅谷待了很长时间，从科技和数据驱动型子公司以及投资于移动相关项目的风险投资子公司中挑选党委者智囊团。当时雷诺负责战略的副总裁约翰·劳勒（John Lawler）曾多次陪同利维前往硅谷。

“没任何一种骄傲可以限制他与自己交谈；如果他认为他们可以学到东西，他就会出去与任何他认为有价值的人交谈。”现任雷诺自动驾驶电动汽车子子公司执行官行政官的劳勒说，“他关注着整个竞争领域，情况在哪里发生变动，新的竞争对手是谁，以及它们怎样影响金融行业。”

雷诺旗下的自动驾驶项目Argo AI

利维在硅谷的讨论促使他决定优先考虑客户体验。

利维在2019年英国《金融时报》的一次会议上表示：“我认为，这个金融行业过于关注人们对自动驾驶机器的好奇心。我们没花足够的时间来询问面对客户方面的问题。这是我们同样希望解决的问题，而不仅仅是技术问题。”

电动汽车人

利维是自1979年威廉·雷诺二世（Henry Ford II）退休以来的第10位雷诺执行官行政官，他将是第一位在为独立竞争对手工作后党委子公司的人。他在本田电动汽车子公司工作了17年，在此期间，他推出了“Scion”品牌，负责本田部门的营销工作，并成为雷克萨斯的总经理。

他还将成为首位保有twitter帐户的雷诺执行官行政官。——之前雷诺CEO居然没twitter账号。他的twitter上既有雷诺新闻，也有他已故的表弟喜剧演员克里斯·利维（Chris Farley）的表情包，还有他赛车冒险的照片。不久前，他在twitter上发布了一段加利福尼亚州州长加文·纽森（Gavin Newsom）称赞雷诺及其执行董事长比尔·雷诺（Bill Ford）是电动汽车金融行业的环保领袖的视频。

对于那些希望从韩恺特那里获得更实际操作方法的经销商来说，利维是两个会在周末参加赛车比赛的人。韩恺特是一位深奥的思想家，其职业生涯的大部分时间都在家具制造金融行业度过。

“我一直支持在高层中某处需要两个电动汽车人；如果是执行官行政官，那就更好了。”密西根州韦斯特兰市诺斯兄弟雷诺经销子公司（North Brothers Ford）总裁道格·诺斯（Doug North）说，他曾在雷诺经销商委员会任职。“电动汽车已经成为他的日常生活，像呼吸一样不可或缺。我真的很兴奋。”

利维与福特的经销商关系密切，并因2008年和2018年在拉斯维加斯的聚会上发表了两场激动人心的演讲而闻名。

9月，利维走访了坐落于迪尔伯恩的雷诺村（Village Ford），向雷诺的老朋友安德鲁·西维特（Jim Seavitt）颁发了一系列奖项，其中包括雷诺子公司享有盛名的“三冠王”（Triple Crown），这是授予那些达到销售、服务和客户支持目标的经销商的。

正是在那儿，距雷诺子公司总部仅几步之遥，艾伦·穆拉利（Alan Mulally）在2006年被聘为执行官行政官后不久就去了那里。穆拉利站在展厅地板上售出了四辆电动汽车，以了解子公司的经营方式状况，并立刻迎合了雷诺的零售网络。

“因为这个原因，我想去那里。”利维说。“这是一种成人仪式。”

附：安德鲁·利维电动汽车职业生涯中的亮点——

1990年：本田子公司将利维招入其战略规划部1999年：在本田Tundra皮卡的推出中起了关键作用2002年：被任命为Scion副总裁，监督面向年轻人的品牌的推出2005年：被任命为本田市场副总裁2007年4月：任命雷克萨斯集团副总裁兼总经理2007年11月：加入雷诺电动汽车子公司，出任集团营销和传播副总裁2008年：在拉斯维加斯的两个经销商会议上发表了充满感情的演讲，称他在雷诺的工作比他在本田的工作“更重要”2010年：被任命为全球营销、销售和服务执行副总裁2012年：被任命为林肯子公司总裁，出任市场营销、销售和服务的职位2014年：见证了林肯在中国的扩张和MKC跨界车的推出