今年提价基本上是所有国际品牌的基本盘，就连两块钱钱的马刺，也盲目跟风涨了新一波。现如今瞥见2023年新的一页后，节能环保汽车方面新一代的新一代消息依然是涨钱。

果不其然中止了国家补贴，再是插电Hybrid、L110无须享用北京完全免费照相，最后各家供货商也在1月1日当日奉上提价“提价”，仅余的利空新一代消息是2023年节能环保依然减免地租。

补贴没了，免地租还在

从2014年开始，国家补贴便一直推动着节能环保车款的加速产业发展，从单个的续航力、到能量密度，补贴经济政策也鼓励了节能环保车款的产业发展方向。

现如今已经“延后”的补贴经济政策，正式推出了征途，各大国际品牌迈入了“裸补”时代。

根据《关于2022年节能环保汽车产业化财政补贴经济政策的通告》文档显示，2022年节能环保汽车添置补贴经济政策于2022年12月31日中止，2022年12月31日后验车的工程车无须给与补贴。

这次没不幸，2023年直接矫枉过正，不会再给与任何人补贴。

这样的经济政策调整，就意味著如果国际品牌方不分担补贴TNUMBERG63S4M生产成本，顾客买回非主流续航力水平的纯电动汽车，就要多花1.26多万元，插混车须要多花4800元。

为何说非主流续航力水平，主要是按照今年的规定，纯电续航力300至400千米，补贴0.91多万元，400千米以上补贴1.26多万元。

一些紧凑型纯电动汽车款，由于续航力能力不符合要求，其实根本没任何人补贴数额。当然，这也意味著对它们的影响基本上可以大幅度降低。

除此以外，北京也正是中止了对插电Hybrid、L110式车款的完全免费压线经济政策。这也是意味著，您在北京购得这三类车款，也须要参与执照竞投了。

唯一值得欣慰的是，尽管2023补贴没了，免地租经济政策还将延续。

根据，财政部、税务总局、工业和信息化部就发布关于延续节能环保汽车减免工程车地租经济政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的节能环保汽车，减免工程车地租。

至此，减免地租经济政策已延后3次，前两次分别是2018年延长3年、2020年延长2年。

供货商为何还要提价？

2023年1月1日，或许有几条新闻最触目惊心。其中，多家供货商公布旗下节能环保车款提价，肯定是最令准车主们关注的。

那么供货商为何还提价？可能最直接的原因是，2022年电动汽车市场卖的还不错。

以今年为例，之所以会提价，是因为国内节能环保车款销量暴涨，以至于上游的碳酸锂价格上涨。

2020年6月，电池级碳酸锂的价格是每吨44201元，2021年6月是每吨90407元，基本上是一年涨了一倍的节奏。可到了2022年1月，价格就涨到了38万，3月这个数字就变成了接近50万。

上游核心原材料大幅提价，肯定会现压缩供货商的单车毛利润，再供货商也扛不住的前提下，势必会对终端价格进行调整。现如今的结果很显然，供货商根本扛不住。

广汽集团董事长曾庆洪曾在今年的世界动力电池大会上直呼，“当前动力电池产业链上游价格过高，价格压力直接传导至整车厂。动力电池生产成本已经占到整车生产的40%-60%，那我不是在给宁德时代打工吗？”

怎么解决，不同的供货商也给出了自己的答案，要不自行投资锂矿厂，要不去是钴化。

从今年开始，特斯拉销量最好的标续版车款，用的是宁德时代的磷铁电池。比亚迪搞出了刀片电池，也让磷酸铁锂电池又火了一把。

现如今，随着技术的迭代，锂电池终于在材料方面有了进一步的拓展。随着磷酸锰铁电池的推出，在保证生产成本的前提下，能量密度得到了实质性的提升。当下，已经有不少电池供货商开始布局生产。

或许，随着动力电池技术的不断突破，未来节能环保车款的终端价格将逐步稳定。