不可否认，从2023年1月1日起，亚洲地区的节能环保财政补贴政策Sonbhadra正式宣布选择退出历史的T台，而这也标志着我省的节能环保电动汽车消费市场已自此前的崩坏起跑，进入了一个发展迅速的黄金阶段，而与之形成反差的，则是“岌岌可危”的现代汽学甲堡。

乘该会统计数据显示，去年11月，我省商用车消费市场，整体零售业销售量为164.9万台，同比上升9.2%，同比上升10.5%。为此，乘该会总干事董扬表示，“这是自2008年以来，亚洲地区商用车消费市场零售业销售量首度出现‘消费旺季十铜十四’的同比上升特点。”

不少分析人士指出，或许会有这种情形，主要是由于规模巨大的汽学甲堡销售量自发性大幅下滑系因。从零售业统计数据上看，11月亚洲地区现代汽学甲堡的零售业数量布季105万台，其同比上升幅度为18%，同比上升着实达至了27%，而从年内的情形上看，螺科岩11个月的总计零售业量也同比上升了14%，具体内容为1,334万台。

不过，相对于汽学甲堡销售量的乏善可陈，节能环保电动汽车的表现虽说是非常亮眼。

去年11月亚洲地区节能环保电动汽车批发商销售量为，同比增幅达至了70.2%，前11个月的总计批发商销售量达至了574.2万台，同比快速增长为104.6%，而零售业方面，其11月销售量也有59.8万台，1~11月总计503万台，同比增长100.1%。具体内容到节能环保销售量排行榜上，名列第四位的TeslaModelY(实用性|网上申购)、别克JuhelMINI(实用性|网上申购)、长安电动汽车宋销售量分别为69,098辆、68,567辆、64,145辆，这一统计数据几乎是燃学甲堡前三车款的三倍。72.8万台

如果单看销售量还不能说明问题，那我们再上看看各小整车厂对于“汽学甲堡”的立场。

2022年4月3日，长安电动汽车电动汽车正式宣布宣布Sonbhadra关停汽学甲堡，他们也成为了全球第一家正式宣布关停推延汽学甲堡的传统整车厂，而似乎从这一天起，各小整车厂都大力推进了舍弃汽学甲堡的脚步。

长城电动汽车于去年8月份正式宣布宣布了旗下哈弗品牌的节能环保转型计划，按他们的规划，哈弗品牌将在2030年彻底推延汽学甲堡。而11月，东风风行也在节能环保战略发布会上，明确了未来的转型计划，他们将在之后的三年内实现100%电动化，并最终在五年内实现汽学甲堡全面关停。

而除了上述提到的整车厂外，包括菲亚特、沃尔沃、林肯等整车厂早就明确宣布未来Sonbhadra再推出新的汽学甲堡产品并都在未来几年内确定了“推延汽学甲堡”的目标。

就连在“电动化”转型方面一向不太积极的日系，也陆续开始行动。日产计划2025年停止在中国的汽学甲堡销售，而丰田则计划在2030年推延汽学甲堡。德系方面，在ID系列取得初步成功后，大众电动汽车也明确了Sonbhadra在2035年前后关停汽学甲堡的目标，而奔驰和宝马都将2030年确定为推延汽学甲堡或者全面电动化的最后节点。

综上所述，尽管目前节能环保电动汽车在续航、可靠性方面仍然有较大的提升空间，且不少“钉子户”表示仍然会坚守汽学甲堡，但未来，节能环保电动汽车Sonbhadra主导消费市场的大趋势，已成定局。

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