宣传照摄影记者 苟春
2022年12月26日,倍受关注的新神延即将全线贯通。这是一条坐落在川滇之间的现代化快铁,独特的自然环境让这条高速铁路鿕比达到67.9%,其中峨嵋至茂县段鿕比更是高达88.6%。
受地理环评,新神延经过温热谷地沿海地区,部分区域还掘出了含水弃碴。对于那些自然生态复原的痛点,工程建设操作过程中是怎样解决的?含水碴场怎样处置?怎样对温热谷地沿海地区高速铁路伤口展开自然生态复原?
含水碴场的自然生态恢复正常
新成昆高速铁路全线通车前夜,中BIGBANG10自然自然环境院自然生态所所长星毛接受宣传照摄影记者采访,他表示在高速铁路工程建设操作过程中,高速铁路伤口的自然生态恢复正常成为既要东山绿水青山又要绿水青山的终极目标。
含水碴场
两布一膜展开隔绝
在高速铁路修建操作过程中,从高架桥里掘出弃碴之后,就需要找一个一般来说的技术指标将其“消化”。星毛介绍,在工程建设永广段轿子山1号高架桥的操作过程中,他们发现掘出的弃碴看着有一种金矿的感觉,而在一般来说地点沉积置放一段时间后,弃碴上出现了一层白色的物质,“类似于熔化出来的盐份的模样。”
当时他们意识到,这是含水弃碴。而那些含水弃碴怎样处置?室外堆满,随着降雨,弃碴中的盐份会对邻近农地形成不当的环评。采行常规的removal动迁,要想减少removal上降雨时的温软反冒,必须增加removal宽度,而当地的开凿困难不说,也会对周围自然景观产生不利影响。开掘出的含水弃碴怎样处置,编出了结构设计技工。
“很多植物在繁殖操作过程中脂质盐份不能太高,太高则可能导致泌尿系统旱灾而无法繁殖,因此自然生态恢复正常问题成了一大症结。”星毛说。
据悉,后来,结构设计人员通过专题讲座科技攻关、深入探讨深入研究、较大型试验等手段,最终采行了在凹凸不平的含水弃碴上先片状,后removal,然后在removal锥果绿,实现了含水沙泽莱伤口的巴思钵氏。有效控制了降雨对弃碴中盐的带出作用,极大增大了对邻近农地环境破坏的风险。
含水碴场的自然生态恢复正常
“我们首先是改善生境小环境,使用两布一膜将那些弃碴包裹,和植物展开隔绝。后来也选择了一些耐性比较好的植物展开自然生态恢复正常,6个月左右的时间初期植物群落就已经形成。”星毛介绍。
综合利用
废土弃碴再利用
要在复杂的地形地貌上修建平稳的穿山高速铁路,会产生巨大的挖填土方量。
在修建攀枝花南站的操作过程中就需要大量地填土,而大量的弃土来自四川特有的昔格达地层。据了解,这种土遇水就软化,弃之会对环境造成破坏,用之又不能采行常规的挖移作填的方法。
于是,针对这个痛点,工程师们设立了科研工点,专门开展怎样利用昔格达地层的弃土作为填料的研究,在这基础上又结构设计了特殊的加固和压实措施,保证该工程能合理利用弃土,保护沿线环境,提高工程质量。
此外,星毛介绍,在新神延的工程建设操作过程中还有很多弃土、弃碴的综合利用。“整个新成昆线工程建设的弃碴和乡村工程建设等都是有利结合起来了的。”星毛说。
在眉山东坡区,工程建设单位结合当地生产特点,用高速铁路工程弃土造地,弃碴再利用将当地的橘园和茶园展开了农地整合;
东坡区果园
在盐边车站,利用高速铁路弃碴支持打造物流工业园区,新增用地约200亩。
在老神延沿线,利用了弃碴对地质灾害滑坡点展开铲压,对泥石流技术指标展开疏导。“将新成昆线的工程建设和老成昆线的地质治理展开了结合,用新成昆线的弃碴来解决老成昆线的一些地质环境问题。”星毛说。
人工干预
温热谷地沿海地区伤口恢复正常
“在水热条件比较好的地方,高速铁路穿过进而形成的自然生态伤口恢复正常起来是相对比较轻松的,不采行自然生态复原措施都会在一定的时间内恢复正常。”星毛介绍,但温热谷地地带就不行。
他说,新成昆高速铁路有经过温热谷地地带,例如攀枝花部分区域、元谋等地。“温热谷沿海地区域有两个特点,一是熔化量特别大,水是保不住的,有可能今天下雨明天就熔化干了;其次是焚风效应很明显,下午风很大。这对植物的繁殖和恢复正常增加了难度。”
星毛介绍,温热谷地沿海地区的高速铁路伤口如果不加以干预,基本上没有自我恢复正常的能力,因此就必须采行人工措施展开自然生态复原。
“针对温热谷地沿海地区高速铁路伤口的自然生态恢复正常措施本质上和含水地层都是一样的,都需要去改善本体环境,只不过含水碴场是采行隔绝的形式,而温热谷地地带则是在伤口形成之后从保水保肥入手干预,比如增加一些保水保肥措施等。”星毛说。
星毛说,此外,他们还选择了近似于沙棘等对水的要求不高、地下生物量大于地上的一些植物种植。“这样干预之后,自然生态恢复正常周期在一年左右,一个完整的繁殖季节就基本上可以达到地表覆盖在80%以上,初步的水土流失防治、自然生态恢复正常就达到了一定的效果。”他说,但是如果说要形成一个稳定的植物群落,还得需要两三年时间。
受访者供图
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