全然自动驾车电动汽车放行

究竟是怎样的觉得？

8月已经开始，《广州经济特区

蜂窝联电动汽车法规》正式宣布实行

这也意味著

广州做为由亚姆示范园区

能新体验全然自动驾车电动汽车不合法放行了

究竟有怎样变动？

上看中央电视台财经新闻本报记者的实地考察新体验

↓↓↓

广州火速修法

本报记者新体验全然自动驾车电动汽车不合法放行

△中央电视台财经新闻《T8300财经新闻》版块音频

本报记者 米洛韦区：我挂号了我身后的此车L4级的自动驾车的士，底盘周遭实用性的探头、全球定位系统能让整座工程车保有360度少于200米的精确交互。

下车后我感受到最小的变动，是主驾车席上没乘务员了，乘务员到了副驾车席上。这一场的《法规》明确规定，全然自动驾车的蜂窝联电动汽车能不具备育苗驾车商业模式和适当器，能不配有驾车人。

乘务员从主濶濑副驾，尽管方式上很单纯，但代表者着自动驾车整座技术水准和管理体系的提高，须要对演算法展开大批的升级换代。而那时副驾上的乘务员，能透过类似于总教练车总教练的配角，来确保行驶的安全可靠。

车里配有了三块屏幕，来实时显示工程车的行驶状态。之前我新体验自动驾车的时候，屏幕上显示的物体都是用一个一个的小方块来表示的，那时能看到人、私家车、自行驶、电动摩托车、公交车，它们的形象都更加具象和清晰，这也是为了更加符合消费者的需求，为未来商业化量产打好基础。

这一场的行程是在长达10公里的公开道路上，路况相对来说比较复杂，但是我的感受是行驶比较平稳和舒适。当然也会有一些突发的状况，工程车会展开及时的反应，车速也会根据不同路段的限速以及实时的路况来展开调整。

新规落地 谁为事故风险托底？

自动驾车工程车不合法放行后

行驶安全可靠和风险承担问题

仍然是业内最为关注的焦点之一

△中央电视台财经新闻《T8300财经新闻》版块音频

在交通事故责任划分方面，《广州经济特区蜂窝联电动汽车法规》明确明确规定：

有驾车人的蜂窝联电动汽车发生交通事故造成损害，由驾车人承担赔偿责任。

全然自动驾车的蜂窝联电动汽车，在无驾车人期间发生交通事故造成损害，由工程车所有人、管理人承担赔偿责任。

的处罚不适用驾车人记分的有关明确规定。

因蜂窝联电动汽车存在缺陷造成损害的，工程车驾车人或者所有人、管理人依照明确规定赔偿后，能依法向生产者、销售者请求赔偿。

随着自动驾车发展，事故责任由驾车员逐渐转移到工程车，承保者范围从“人”，扩大到“人+产品”，车险也将发生质的变动。

《法规》指出：“鼓励保险企业开发覆盖设计、制造、使用、经营、数据与演算法服务以及其他蜂窝联电动汽车产品全链条风险的保险产品。开展道路测试、示范应用或者上道路行驶的蜂窝联电动汽车，应当按照有关明确规定投保商业保险。”

商业运营进程再提速

行业发展须要城市配套

此次修法，让自动驾车商业化的脚步也更进一步。但是未来亚洲地区城市的自动驾车更多的将是单车智能与车路协同结合发展，这也须要城市配套设施的不断完善。

刘亚杰是工作生活在广州福田的上班族，怀着好奇的心情，他透过小程序打车，多次乘坐自动驾车的士往返于家和公司之间。

现阶段在广州市福田区，自动驾车的士已经有少于200个站点，每天在外运营和测试的工程车有70台左右，当前仍是试水阶段，乘客免费搭乘新体验。

关交通管理部门登记，能上道路行驶；经交通运输部门许可，能从事道路运输经营活动。

END

来源：中央电视台财经新闻

编辑：柏林

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