11月25日，依照北欧国家消费市场消费市场监管局官方网站公布消息，Tesla电动汽车（北京）股份有限公司、Tesla（上海）股份有限公司将依照《瑕疵电动汽车商品停售条例》和《瑕疵电动汽车商品停售条例工作方案》的要求展开工程车停售。

而特斯拉此次向北欧国家消费市场消费市场监管局登记了停售计划中，决定从即日起停售的工程车涉及以下三种。部份出口Model S(实用性|网上申购)、Model X(实用性|网上申购)电动车，共计67698辆、部份出口Model 3电动电动汽车，共计2736辆、部份升级换代Model 3电动车，共计10127辆,共计80561辆。

而此次停售的原因分为两种，首先是部份出口Model S、Model X电动车。

这批工程车的停售是因为应用软件难题，可能将会引致动力系统电池组电流感测回路意见反馈电流与电砖真实世界电流不完全一致，引致电池组信息系统错判，再次出现工程车触摸屏“需要修理”、“安全经停工程车”等提示，工程车会逐步暂停动力系统输入，顽固情况下可能将减少工程车再次出现对撞交通事故的风险，存有隐患。 对此，Tesla将透过远距升级换代（OTA）技术展开工程车应用软件升级换代的形式的，减少了感测回路电流误用的感知力，保证在检验到电流感测回路异常工程车会保持持续动力系统直到自动门。

挑重点，就是因为应用软件难题让系统再次出现错判，最终引致工程车暂停动力系统输入，Tesla的解决形式是透过OTA升级换代。

另一大批是，部份出口、部份升级换代的Model 3电动车。

这批工程车停售是针对因售后服务修理和维修保养而移走过前排坐椅尾端安全气囊的工程车，在服务站拆下安全气囊一般来说螺丝时，部份工程车尾端安全气囊和右侧安全气囊扳手器的一般来说组件可能将未被穿进相连螺丝。所以这些工程车假如再次出现对撞，安全气囊将无法充分发挥束缚作用，减少舰员在交通事故中丧命的信用风险，存有隐患。 有鉴于此，Tesla将这批工程车停售再次展开检查，假如发现难题，将再次按照规范化加装，以消解隐患。

关于这个停售理由，就比较耐人寻味了，因为售后服务修理和维修保养流程上的难题，引致安全气囊不能正常充分发挥作用。假如说应用软件的难题是系统迭代中很难避免的，大家或许都可以理解。那因为流程不规范化引致的安全气囊难题，实属不应该了。最关键的是所有车主都明白，安全气囊对于驾驶员行车安全的重要性。

值得一提的是，假如算上此次的停售。今年国内特斯拉已经累计停售5次工程车了，而且大部份都是透过OTA升级换代的形式来解决难题，说明工程车的系统平均2-3个月就会发现一个可能将会引致工程车交通事故的难题。

侧面也说明，明面上Tesla也清楚自身工程车在可能将会遇到了一些系统上的难题，需要不断的透过OTA升级换代的形式来展开升级换代修复。但是总有一部份“死忠粉”，认为系统是不会再次出现难题的，是无懈可击。要明白但凡工程车在驾驶上有智能系统介入，无可避免的就是会碰到系统错错判断，识别等问题，不然也不会如此频繁的展开停售升级换代。

在此次国内停售之前，经常关注国外资讯的车主都知道。美国北欧国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布公告，Tesla将停售超过32万台电动汽车，其中涵盖2020-2023款的Model Y(实用性|网上申购)以及部份2023款的Model 3。而停售的原因是Tesla车尾灯出行间歇性熄灭，可能将会减少对撞信用风险，解决的形式依旧是透过OTA升级换代。

相较于国内的“偶尔停售”，Tesla目前在美国市场的停售达到了夸张的19次。联想到此次国内停售的工程车中因为系统难题的出口车居多，升级换代车主要是因为售后服务的操作不当需要停售。是不是能说明，国内生产的电动汽车质量比出口的好呢?这个大家就见仁见智了。

总而言之，在电动汽车智能化道路上难免遇到各种各样的系统难题，需要透过不断的OTA升级换代迭代完善，是可以理解的。但是在工程车真正遇到交通事故时，立马表示“系统没难题，可能将是人为因素”，就相当耐人寻味了。以及在售后服务维护中“不正常流程”引致的安全气囊的故障，也是相当“无语”。

甚至有的网友认为，每次OTA升级换代都是针对未再次出现过交通事故的系统难题展开修复。但是，每次OTA升级换代是不是仅针对这些难题，就不得而知了。对此，大家关于Tesla停售还有什么看法，欢迎留言分享。