有轨电车汇最新消息：9月22日，由长城汽车联手中国石化、中国石化、福安黄金时代、北京国际商贸城协力投资的北京捷能智电节能环保科技有限公司正式成立，注册资金达40亿元人民币。

捷能智电就是北京通用联手中国石化、中国石化、宁德黄金时代协力产业布局供电系统销售业务的市场主体公司，供电系统销售业务的主要就顾客社会群体是C端使用者。长城汽车也成为了继蔚来后第三家主要就面向全国C端使用者提供供电系统服务的轻量化企业。

捉住油站，产业布局供电系统站

截至现阶段，我国节能环保汽车拥有量已突破1000万台，市场占有率已接近25%。节能环保汽车已从转型期跨入转型期，行业发展重点转为顾客需求和新体验提升。与即使快充也须要十分钟左右的电池桩电池相比，只须要几秒钟时间的供电系统补能方式有著很大的工作效率优势。

但是现阶段个人顾客能买到的供电系统车款国际品牌仅有蔚来，而且相对于充发电站，供电系统站的数量也极少。

在长城汽车重新加入供电系统俱乐部队后，未来想购买供电系统车款的顾客也会有更多优先选择。并且与蔚来联手中国石化产业布局供电系统站类似于，北京通用集团的合作对象也是两桶油，不过长城汽车凭借着同为国有企业的身分，供电系统销售业务的产业布局直接是与中国石化、中国石化广度存取的。

按照长城汽车公布的最新消息，在供电系统互联网各方面，捷能智电将借力中国石化、中国石化遍布世界各地的5万余座油站互联网，升级换代打造出“可供电系统、INS13ZD”的综合能源服务中心。

在供电系统车款各方面，长城汽车母公司Nagaur、SRX、MG、北新等国际品牌将相继推出供电系统车款，包括SUV、小车、MPV及乘用车等全部产品种类。

成本各方面，优先选择“车电分立”的供电系统商业模式，使用者买车时可以只购买车身，而租赁动力电池。这大幅降低了顾客的买车成本，顾客也不必担心电池衰减带来的汽车贬值。

今年，在北京通用发布的七大技术底座中，有一个名为“北京通用魔方”的动力电池，这项技术最大的特点之一就是“可充、方若县、可升级换代”。电池包长、宽统一尺寸，让电池的快换和互换成为可能，也为使用者新体验带来更多想象空间：使用者使用了一段时间后，可以把现有电池换成更心仪的新款电池，也可以在省际出行的时候更换一块长续航里程或是支持快充的电池。

显然，这是在为“供电系统商业模式”打下技术基础。

此次中国石化、中国石化、福安黄金时代、北京国际商贸城协力投资成立的捷能智电聚合了各方优势，产业巨头携手改投，以车电分立商业模式为抓手，将电池看作能源服务的一部分，变“买车加油”为“买车身加电”，加速网点产业布局，提升使用者新体验。

同时，捷能智电通过开创补能新业态，推动油站向综合能源服务中心转型，为能源服务端打造出新的增长点。在电力互联网端，它可以平衡电网负荷，构建虚拟电厂，有力提升总体效能。在电池制造端，在提升产业规模的同时，它还可以促进电池梯次利用，带来巨大的环保效益。

都想做标准的制定者

近年来，供电系统商业模式的高效、安全、经济，以及对电网友好等优势逐步凸显，政策支持力度持续加码，但不同规格补能设施的重复建设、不同车款的供电系统互不兼容等问题，减缓了产业的发展速度。

其中，标准是最难解决的一项。要实现共享，电池更换涉及的相关接口标准、供电系统站建设与运营的相关标准、供电系统服务及供电系统设备的标准都须要统一。

供电系统赛道上的“玩家”也越来越多。以蔚来、吉利为代表的汽车厂商，以福安黄金时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商，以及以奥动节能环保为代表的供电系统运营商争相产业布局节能环保汽车供电系统销售业务。

蔚来虽然屡次对外表示，蔚来的供电系统站是开放的，但至今没有任何一家企业重新加入。蔚来的供电系统站做的还是自有国际品牌车辆供电系统销售业务。

在供电系统跑道上，企业们抢的不仅是市场机遇，更是标准：他们希望自己的商业模式能吸引众多企业重新加入，自己成为标准的制订者。

长城汽车作为第三家面向全国C端推出供电系统服务的汽车企业，不但要给C端使用者带来更好的补能新体验，也试图与合作伙伴推动行业标准的统一，加速供电系统生态的构建。