新能源汽车的占有率屡创新高，汽车复线进程的速度也在大幅提高，但目前由于续航力、电池组效率等痛点，电动汽车依旧做不出全面商品化，以致油价的稳步高位运行，兼具汽油车的维修保养习惯与电动汽车的维修保养新体验，各种混和动力装置车型开始大放异彩。

纵然普混、插混、L110等越来越多控制技术不断涌现，但始终无法完全摆脱用户的疑虑。直至e-POWER的出现，它以“油水力，纯电驱”的控制技术特点，很不用说了汽油车与电动汽车之间的“武装冲突”，平替汽油与纯电车款，典型代表就有逍客(配置|网上申购)·电驱版e-POWER，关键进阶价格还不出14万。

作为广汽本田第一款配备e-POWER控制技术的车款，它有别于L110式也有别于Hybrid混和车款，更有别于纯电动汽车款。它配备着一台1.2L自吸引擎，但该引擎并不参与动力装置输入，而是向动力装置电池组与传动装置运载电力，因此引擎会稳步处于平稳状态运行，噪声小且经济节油。至于工程车的动力装置输入，主要由一个后置单电气完成，能一瞬间输入100kW的最大输出功率和300N·m的最大值扭力，而这样的动力装置参数整体表现，应对日常生活维修保养需求不成问题。

最为值得一提，该控制技术不仅能填补纯电车款的续航力平均速度不足，也无须担心电池组不方便以及艰难的电池组等候时间，同时还能享受到传动装置带来的丰沛动力装置与超长的低油耗整体表现。非官方数据显示，逍客·电驱版e-POWER综合旋转磁场下平均速度低油耗仅为4.1L，相比汽油车节能真是太多了，甚至比普通的Hybrid车款还要出众。

那么，这会是Hybrid控制技术最理想最终极的形态吗?带着这些疑点，我们何不深入了解下e-POWER控制技术在具体应用过程中方面的独特之处。根据e-POWER动力装置系统的控制方法论，无非以下三种情况。

在起跑阶段时，工程车动力装置来源全部来自电池组供电系统驱动电气，引擎不参与工作，此时类似于纯EV状态;在缓加速等小负荷旋转磁场时，引擎根据电池组状态，适时启动，驱动力电气的同时，也为电池组电池组;在高速巡航等中等负荷旋转磁场时，引擎带动水力气进行水力，产生的电能绝大部分提供给了驱动力电气，而一小部分通过逆变器为电量不足的电池组组进行电池组;在急加速等全负荷旋转磁场时，引擎与电池组共同向电气供电系统，保证充足的动力装置;最后减速或刹车时，将汽车产生的机械能转化为电能并进行存储，进入节能高效的能量回收状态。

但很明显，无论哪种情况，即使引擎有参与工作的，但它的作用只是带动水力气进行水力，然后将产生的电能提供给了驱动力电气，实际上工程车所获得的动力装置全部来自于电能，带来的自然是电动汽车的用车感受。换句话来说，它就是两台不折不扣的“不用电池组的电动汽车”。

除了这套动力装置系统的带来的全新舒适新体验，别忘了这依然还是两台逍客，不错的外观、足够大的空间，还有绝对舒服的大沙发，以及最新的智联科技和驾驶辅助功能，这都是它的加分项，能说是控制技术与实用性得已兼具。

如果说，你喜欢电动汽车的驾驶乐趣，又嫌弃电池组带来的烦恼，更担心油价居高的维修保养成本，那么逍客·电驱版e-POWER确实值得了解一下!除了TA，还真没有其它更好的选择!