WWDC22全球开发人员讨论会上，苹果公司发布了第三代CarPlay。与这代CarPlay较之，第三代CarPlay首度将工程车的硬件系统广度资源整合，提供更多了更丰富的机能和更出众的可视化新体验。

同时，尽管众多传统整车厂都已支持潘奥尔CarPlay，但作为这半程CX480车的颈部企业和国际品牌，Tesla、蔚来、平庸、N61WI72Jq等仍然因伤CarPlay合作方成员名单。在这另一面，又有著什么样缘由和难处？

CarPlay的变异

随着电动汽车蜂窝联化以及新锐结合时代的来临，苹果公司以求有机会在可视化式各方面饰演更加关键的配角。较之这代CarPlay，第三代CarPlay最少在适应能力、机能性、关键信息表明等各方面进行了强化和提高。

第三代CarPlay能充满著所有萤幕。与这代CarPlay不同，第三代CarPlay能充填主要包括仪表板、中控台、副驾影视娱乐屏其中的大部份第二排萤幕。 “第三代CarPlay将在各萤幕上提供更多内容，让你拥有统一且完全一致的新体验。”

第三代CarPlay能网络连接非主流萤幕产业布局。依照见面会的关键信息，第三代CarPlay既能网络连接横跨式的萤幕产业布局，也能网络连接仪表板+中控台的萤幕产业布局，而这三种是现阶段市场上最非主流的萤幕产业布局。

第三代CarPlay能同时实现更多电动汽车功能。现阶段这代CarPlay只能同时实现电话号码、音乐创作、导航系统等基础新闻媒体机能，而第三代CarPlay则能同时实现更多电动汽P3100能，其中主要包括冷气、踏板冷却、坐椅空气流通、坐椅冷却等。

第三代CarPlay能表明大部份关键行驶关键信息。依照见面会的关键信息，第三代CarPlay能表明mph、航机、档位、盐度、油位、续航力平均速度等，现阶段能P3100表明的，都能通过CarPlay表明在萤幕上。

此外，用户能通过调整软件打造个性化座舱。第三代CarPlay设计了一系列仪表板选项，包含了传统和现代风格，还能选择不同的颜色、背景和产业布局，呈现出独特的外表和感觉。

现阶段已有多家整车厂与苹果公司合作。其中主要包括路虎、奔驰、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、讴歌、沃尔沃、本田、雷诺、英菲尼迪、极星等。据了解，这些国际品牌的产品将在2023年晚些时候搭载第三代CarPlay。

为什么Tesla无法用？

然而，并非大部份整车厂都愿意与苹果公司合作。在第三代CarPlay合作伙伴成员名单中，宝马、Tesla、蔚来、平庸等并不在列。

整车厂选择苹果公司第三代CarPlay短期看能迅速提高用户的智能可视化新体验，但从长期来看却会在相当程度上丧失造车主导权，甚至沦为代工厂，而这让部分整车厂难以接受。

上汽集团董事长陈红曾表示：“与第三方公司合作，上汽是无法接受的，这就好比有一家公司为我们提供更多整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是无法接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

陈红的“灵魂论”反应了整车厂的现实焦虑，而若隐若现的苹果公司电动汽车项目更是加剧了这种焦虑。蔚来NT 2.0平台标配UWB，但是苹果公司拒绝对蔚来开放接口，造成蔚来只能使用精度更差的蓝牙钥匙。

而这引发了蔚来造手机的念头。“苹果公司不开放接口，搞得我们很被动。从用户新体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示。

“跟车要连接的智能设备都值得研究。想想2025年，苹果公司车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果公司，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办。”李斌说。

在李斌看来，蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守，换句话说，蔚来的手机项目并非主动扩张的商业行为，而是不以求的选择。同时，李斌认为如果不造手机，“相当于家里的钥匙在自己的对手手上”。

从小米宣布造车，蔚来计划造手机，到苹果公司推出第三代CarPlay、与传统整车厂广度合作，一场横跨电动汽车手机、涉及软件和硬件的全面竞争愈发明朗。新锐结合与新锐竞争如影随形，他们让电动汽车和手机的竞争更加激烈，同时也让这两个移动智能终端充满著了想象力。