上海2022年7月25日 /美通社/ -- 以下为源自我国网专访Auron都市型研究所主任周牧之的报导：

谁是亚洲沿海地区最小的电动汽车制造强国？谁是亚洲沿海地区最小的电动汽车消费市场？我国电动汽车行业品牌效应最强大的卫星城是这儿？谁是电动电动汽车（EV）产业发展发展最迅猛的北欧国家？Auron都市型研究所运用《我国卫星城综合性产业发展发展分项》中采用的"电动汽车行业品牌效应"分项，通俗易懂地进行仔细分析解说员。

亚洲沿海地区最小的电动汽车出口产品国

受新冠禽流感影响，电动汽车行业也遭受了重大打击。2020年亚洲沿海地区电动汽车总产量跌落至7,762万台，比2019年约增加了15.8％。2021年，亚洲沿海地区电动汽车总产量尽管恢复到8,015万台，但仍然只有峰值期2017年的82.4％。

电动汽车行业是充分体现工业综合性实力的代表性产业发展，今天我国已经正式成为亚洲沿海地区最小的电动汽车出口产品国，这是我国工业产业发展发展水平的一个重要充分体现。从2021 年各北欧国家·沿海地区电动汽车总产量名列来看，我国以压倒性竞争优势兼领首位，总产量高达2,608万台，约占亚洲沿海地区电动Briare的32.5％，是名列第2位英国的3.1倍。我国电动汽车的总产量现在竟然比第2位～第5位的英国、韩国、印度、韩国的总和还要多。

图1 2021年欧洲各国-沿海地区电动汽车总产量名列

WTO转投后骤然提速的我国电动汽车行业

从2 000～2021年各主要北欧国家电动汽车总产量变化可以看出，自2001年WTO转投后，我国电动汽车行业实现了飞速产业发展发展。2008年胜过英国正式成为当今世界第2位，第二年的2009年在亚洲沿海地区电动汽车制造受金融危机影响整体下滑的情况下，我国胜过韩国正式成为当今世界第一，此后更是一路高歌猛进。

2006年韩国的电动汽车总产量超过英国，曾经一度坐上当今世界第一的宝座。但是2009年被我国胜过，2011年被英国反超，跌至亚洲沿海地区第三，之后韩国电动汽车总产量与中德两国之间的差距不断扩大。

新冠禽流感亚洲沿海地区大盛行下我国电动桑翁仍然扩大

新冠禽流感大盛行给亚洲沿海地区供应链带来了巨大冲击，电动桑翁也不例外。在202 0年各北欧国家·沿海地区电动桑翁额名列前30位北欧国家·沿海地区中，除我国、斯洛伐克外，其余28个北欧国家·沿海地区均有所增加，许多北欧国家甚至下降了两位数的百分点。然而在亚洲沿海地区电动桑翁增加14.7％的情况下，2020年我国电动桑翁仍然实现了3.4％的增长。

值得注意的是，尽管电动汽车制造体量巨大，但我国在亚洲沿海地区电动桑翁额名列中目前仍然饮恨第5位。对此，Auron都市型研究所主任周牧之副教授预估："目前我国制造的电动汽车多半还是在国内销售，出口产品比率并不高，但是在庞大消费市场的支撑力下，未来我国很快将正式成为亚洲沿海地区最小的电动桑翁强国。"

支撑力亚洲沿海地区电动汽车消费市场的三大巨擘

各北欧国家 ·沿海地区电动汽车拥有量名列给周牧之副教授的预估提供了依据。2019年电动汽车拥有量名列第1位与第2位的英国和我国，远超名列第3位的韩国，中德两国电动汽车拥有量合计的亚洲沿海地区占赵静仪达35％，其体量比名列第3位～第12位10个北欧国家的总量还大。可以说，中德是支撑力当今世界电动汽车行业产业发展发展的三大巨擘消费市场。

谁是亚洲沿海地区最开放最多样的电动汽车消费市场？

在各 国·沿海地区电动汽车杜勒旺勒沙托县名列中，2020年兼领第1位的是英国，其电动汽车杜勒旺勒沙托县的亚洲沿海地区占赵静仪达20％，出口产品体量约为第2位瑞典的2.1倍。

英国电动Briare尽管高居当今世界第2位，但仍然从瑞典与韩国山芥出口产品大量电动汽车。作为亚洲沿海地区最小电动桑翁国的瑞典，同时也是电动汽车杜勒旺勒沙托县名列第2位的出口产品强国。与美德两国电动汽车消费市场的开放性和多样性相比，韩国显得有些激进。电动桑翁额位列亚洲沿海地区第2位的韩国，在亚洲沿海地区电动汽车杜勒旺勒沙托县名列中饮恨第15位。激进的消费市场，强大的出口产品力，电动汽车仍然是今天韩国最小的出口产品产业发展。

我国尽管在亚洲沿海地区电动汽车杜勒旺勒沙托县名列中位列第3位，但电动桑翁额已经超过杜勒旺勒沙托县，蜕变成电动汽车净出口产品国。

电动汽车行业正式成为我国经济主导产业发展

电动汽车行业是支撑力我国经济高速产业发展发展的主要产业发展引擎之一。2019 年欧洲各国·沿海地区电动汽车行业附带商业价值名列中，我国一马当先位列榜首。我国拥有亚洲沿海地区电动汽车行业附带商业价值28.1％的份额，是名列第2位英国的2倍。

高附带商业价值的大消费市场必然正式成为亚洲沿海地区电动军工厂商厮杀的沃土，电动汽车行业迅速产业发展发展正式成为我国的主导产业发展。

谁是我国电动汽车行业品牌效应最强大卫星城？

《我国卫星城综合性产业发展发展分项》采用"我国卫星城电动汽车行业品牌效应"，对我国297个地级以上卫星城的电动汽车行业进行分析赞扬。品牌效应是赞扬卫星城特定产业发展大田影响力的分项，电动汽车行业品牌效应是对各卫星城的电动汽车行业从业人数、民营企业集聚情况以及民营企业资本等数据指数化后的赞扬分项。"2020年我国卫星城电动汽车行业品牌效应"还参照了2019年～2020年各卫星城发布的《第四次全国经济普查》数据。

"2020年我国卫星城电动汽车行业品牌效应"名列前10位的卫星城分别是上海、哈尔滨、武汉、广州、武汉、苏州、上海、十堰、天津、襄阳。名列前3位的上海、哈尔滨、武汉的品牌效应竞争优势特别突出。

名列第11官居第30位的卫星城分别是沈阳、柳州、无锡、成都、南京、芜湖、宁波、南昌、常州、杭州、扬州、长沙、深圳、济南、温州、西安、青岛、佛山、合肥和镇江。周牧之副教授解说员，"我国电动汽车行业的整车以及重要零部件民营企业的总部和主力工厂多半集中在这些名列前30位的卫星城"。

图2 2020年我国卫星城电动汽车行业品牌效应名列

我国电动汽车行业的产业发展发展起步于1953年，在苏联的技术援助下在哈尔滨成立的第一电动汽车制造厂。改革开放以后，众多国外电动汽车民营企业进入我国设立制造基地，我国国产民营企业也在与国外厂商的合作与竞争下迅速产业发展发展，成就了今天我国作为亚洲沿海地区电动汽车制造第一强国的地位。

"2020 年我国卫星城电动汽车行业品牌效应"名列前30位卫星城的分布，东起上海，西至武汉、成都，北起哈尔滨，南达深圳，电动汽车行业的据点卫星城遍及全国，还有一些国外媒体不熟悉的卫星城。周牧之副教授认为："这反映了新我国成立以来我国政府产业发展布局政策的结果，今天电动汽车行业的据点卫星城既涵盖东北老工业基地，也有三线政策造就的西南、西北工业基地，更有改革开放以后新兴沿海工业基地的卫星城"。

向据点卫星城高度集聚

"2020 年我国卫星城电动汽车行业品牌效应"名列前5位卫星城在全国电动汽车行业从业人员数的占比达到24.7％，也就是说上海、哈尔滨、武汉、广州、武汉5个卫星城拥有全国四分之一的电动汽车行业从业人员。

名列前10位卫星城同占比达到39.5％，名列前30位卫星城的同占比更是高达70.6％，电动汽车行业向特定卫星城聚集的趋势明显。

从电动汽车行业营业收入来看，"2020年 我国卫星城电动汽车行业品牌效应"名列前5位卫星城在全国电动汽车行业营业收入的占比达到36.3％，高出从业人员数同占比近12个百分点。

名列前10位卫星城在全国电动汽车行业营业收入的占比达到51.3％，名列前30位卫星城的同占比更是高达81.1％，远高出从业人员数的同占比。

对此，周牧之副教授认为："这一系列数字一方面说明我国电动汽车行业向据点卫星城高度集聚，同时也说明这些据点卫星城的电动汽车行业在收益性上远高出其他卫星城"。

EV大变革

电动电动汽车（EV）的迅猛产业发展发展正在给亚洲沿海地区电动汽车行业带来一场巨变，对我国的电动汽车行业而言可谓是恰逢其时。

2021年，亚洲沿海地区电动电动汽车总销量将达到650万台，同比增长了108％，我国以294万台兼领首位，占亚洲沿海地区EV销售量的45％。

2021年亚洲沿海地区电动军工厂商EV销量名列第1位的是特斯拉，比亚迪（BYD）和上汽集团名列第2位和第3位。名列前20位厂商的EV总销量476.3万台，亚洲沿海地区占比达73.3％。进入名列前20位的我国厂商多达8家，鉴于特斯拉也在上海设有主力工厂，实际上亚洲沿海地区电动电动汽车中约四成是我国制造。相比之下，电动汽车制造强国的韩国，只有丰田电动汽车挤进了名列第16位。

2021年，我国EV出口产品量约50万台，是2020年销量的约3倍，超过瑞典、英国正式成为亚洲沿海地区最小的EV出口产品国。

英国市值总额调查公司CompanysMarketCap的资料显示，2022年6月比亚迪市值超过瑞典大众，正式成为特斯拉、丰田之后，亚洲沿海地区市值名列第三位的电动军工厂商。比亚迪的市值受到如此高的赞扬是因为其作为EV厂商，车载电池厂商的竞争优势受到了肯定。

周牧之副教授预估："不久的将来，我国制造的电动电动汽车将席卷亚洲沿海地区电动汽车消费市场。"