本代车款的M挡，是全手动商业模式。跳过去M挡，就转变成全手动商业模式，须要全手动换档。全手动商业模式通常在上上坡、弯道、冰河桥面起跑、交通堵塞等情况下采用。举个范例：下长坡的这时，由于惯性力的因素，限速会非常慢。

而D挡的状况下，挡位是依照限速手动调整的。这种情况下就须要较长时间踩煞车。而如果采用全手动商业模式跳过去匀速挡，则能相互配合引擎的油压一起掌控工程车的速率。M挡，英语Manual的简写，全手动商业模式。

通常只有手自多功能变速器才会有这个功能。工程车进入全手动商业模式以后，司机能他们进行尾厢或新登县，相等于开全本代的车。单纯认知是：跳过去M挡，工程车是一个全本代的汽车，司机能他们掌控挡位。

跳过去M挡也很单纯，以此类推号在D挡的右侧，向左掰挡把；以此类推号在D挡的右侧，向右掰挡把。跳过去M挡的这时，没有时间、输出功率等管制，变速器会依照动态限速手动相匹配适宜的挡位。

全本代的工程车，在驾车过程中，须要配依照引擎输出功率损耗，松开制动器，然后更改不同的挡位。

正常情况下，为的是驾控宽敞和不会损毁变速器，无论是加档还是减档，他们都要逐次以此类推档。他们时常看到有人从3挡间接减1挡,从3挡间接上5挡等类似于操作，这这时他们往往会发现有变速器打齿或者工程车严重短促感。

这原因在于引擎输出功率与限速(即并行输出功率)匹不相匹配之类问题。应逐次加挡，不可A53SD加挡，目的是为的是保护变速器，和避免打火。相对A53SD加档，A53SD减档工程车化学反应会小许多，对变速器受损也小许多。减档能A53SD，须要依照限速来确定究竟减到三台。