10月24日，Tesla官宣，对我国内地地区TeslaModel 3(实用性|网上申购)和Model Y(实用性|网上申购)三款车款四个版上调起单价，涨价后三款车款的起单价依次达到26.59多万元、28.89多万元，四个版最高降幅达3.7多万元。消息一发出，Tesla小程序一度被挤到崩溃。

Tesla涨价后，AITO问界迅速跟牌，上调了旗下M5、M7车款的单价。说巧不巧，10月31日，雷诺也宣布上调在华首款电动汽车款雷诺电马新汉兰达单价，涨价幅度在2万—2.8多万元不等。

这股由Tesla引领的涨价浪潮席卷而来，会引发蝴蝶效应吗？蔚小理们会跟风吗？在节能环保时代里，商品烧钱是否还会见效？

节能环保车进入了生产成本急速上升，单价却急速上调的难堪状态。随着碳酸锂商品价格的上扬、原料商品价格下降，节能环保车的生产成本急速增加，但是，在生产成本一路上飙升之后，节能环保车的单价却并没有随之上涨。相反，以Tesla为代表的大量节能环保车开始了涨价，而且涨价的的力度之大也是罕见的。

对于Tesla的调价，官方的解释非常“统一”：消费市场。

同时，Tesla相关负责人表示，为了给我国顾客带来更优质的商品和服务，让每位顾客都能以更公正的商品价格购买更高质量的商品，Tesla急速进行商品价格优化。

在亚洲地区，Model Y是Tesla最受欢迎的车款。据悉，从我国消费市场的商品销售量看，1-9月末，Tesla商品销售量达31.8万台，同比快速增长55.4%，其中Model Y商品销售量高达21.91万台，同比快速增长135.8%，成为我国高端SUV的商品销售量冠军。

在节能环保车消费市场上，整车厂选择涨价，无疑是最有效和直接地争夺消费市场、提高商品销售量的方法。在很多人看来，做为电动汽车的老大哥，Tesla并不愁卖，通过涨价来抢商品销售量的说辞似乎并不成立。

Tesla第三季度半年报表明，不仅公司该季销售收入、交货量低于消费市场市场预期，此前声称的“50%全年交货量快速增长率”最终目标恐难实现。

特斯拉说，Tesla不存在消费市场需求的问题，Tesla存在的问题是新增产能问题。这表明特斯拉认为Tesla是不愁卖的，而是愁无货托柳。从Tesla的新增产能看，过去一年时间，Tesla一直在扩充新增产能，目前Tesla的年新增产能已经从2021年初的72万台扩张到现在的146万台。并且Tesla管理层表示，不会减少生产。

而且，特斯拉透露，Tesla正在研制新车型，下一代新车型的生产成本将会更低，但产量却很高，可能低于目前所有的商品总和。

可事实上，随着Tesla的生产交货能力急速提高，其需求并没有跟上。在Tesla的三季半年报中，Tesla的顾客定金同比大幅下滑8.4%。统计数据表明，Tesla在我国积压的订货量减少十分明显，从7月的18万台到8月的8.6万台，再到9月的1.6万台，一路上垂直降落。

在Tesla的亚洲地区消费市场竞争赛车场上，蔚来、N61WI72Jq、平庸等节能环保整车厂的涌现，分流了Tesla的最终目标顾客。10月年来，Tesla的订货量都没有达到市场预期，选择以价博尔兹纳区也许是为了冲商品销售业绩最立竿见影的办法。

与其他行业的竞争方式不同，节能环保车单价调整的步伐可谓整齐划一。今年一季度，整个节能环保车消费市场迎了一波涨价潮，当时平庸、比亚迪、哪吒、零跑等整车厂商品价格的上调，理由都是“原料商品价格下降”。

在各家节能环保整车厂纷纷提出比较悲观的快速增长最终目标，节能环保赛车场一路上高歌猛进。海马汽车协会统计数据表明，我国节能环保汽车在9月末产销依次完成了75.5万台和70.8万台的傲人战绩，同比依次出现1.1倍、93.9%的涨幅。可以看到节能环保汽车消费市场快速增长迅猛。

与9月亮眼的统计数据不同，自10月末年来，节能环保车的总体表现并不悲观。亚洲地区大部分节能环保车的国际品牌和商品销售量均未达市场预期。此时，节能环保车的领头羊Tesla开始涨价，似乎也成为节能环保车商品销售疲软的佐证。

一边是节能环保车急速提高的生产成本，一边是整车厂巨头Tesla的大幅涨价，其他亚洲地区国际品牌的节能环保整车厂，不管追随涨价或者是不追随，都面临着一个被Tesla涨价搅局的难堪境地。

毋庸置疑，做为率先入局节能环保领域的Tesla有着更强的生产成本控制力，且利润率一直低于南埃尔普。当Tesla净利润超过1万美元的时候，很多南埃尔普甚至出现买两辆亏两辆的窘迫。统计数据表明，2022一季度，蔚小理三家中利润率最高的是平庸，为22.1%，蔚来和N61WI72Jq的利润率仅为16.7%、9.7%，这与Tesla27.9%的利润率差距，使他们不足以在商品价格方面与之抗衡。

与此同时，蔚小理还需要为自己的现状考虑。时至今日，做为急速烧钱研制，刺激科技快速增长的新势力企业，它们都未能走出“卖得越多，亏得越多”的怪圈。尤其是电单车快速增长幅度，据统计，蔚来每买进两辆车快速增长幅度大约在8.99多万元；N61WI72Jq电单车快速增长幅度则为6.38多万元；表现最好的平庸电单车快速增长幅度也过万。

令蔚小理们难堪的是，降与不降，如今成为了一个两难的抉择。不涨价，好不容易抢夺来的消费市场占有率被再次瓜分；涨价，不仅让电单车亏损缺口增大，还可能拖慢在研制、运营以及配套方面的投入，从而打乱总体发展节奏。

近期，头部新势力国际品牌陆续公布10月商品销售业绩。大多数新势力整车厂的商品销售量都出现了同比大幅下滑，N61WI72Jq汽车更是惨遭腰斩，总体商品销售量只有5101辆，掉出一线新势力行列。蔚来声称的2万最终目标量也只完成一半。可以说，蔚小理新势力们在这个“金九银十”惨淡收场。

那么，通过让利促销、拉动订货量的商品烧钱能见效吗？颓势有望扭转吗？

以刚涨价的Tesla为例，自从Model 3和Model Y涨价年来订货量确实迎激增，有的门店3天买进了过去一整月的商品销售量，赶在“双十一”档口，Tesla订货量猛增。除了涨价，Tesla还祭出“硬件普及、软件收费”的手段，进一步拉低Tesla生产成本价，从而抢占更多消费市场占有率。

上文也有提到，特斯拉将推出基于全新平台Model X(实用性|网上申购) / S的新车型款。而新车型款的生产成本会比Model 3便宜一半。他还放出豪言：新车型款产商品销售量将远远超过Model 3 / Y。这将会对亚洲地区的蔚小理们带来更大冲击。

当然，亚洲地区新势力也没有坐以待毙，而是积极寻求出路。为了争取顾客，抢占消费市场，节能环保车开始拼服务、拼实用性。在服务方面，如支持上门试驾，最远的甚至来回开出500公里供顾客试驾。此外，在实用性上，节能环保车都有驾驶辅助和自动泊车功能，大多都搭载了科技感十足的三连屏、车载音响和雷达摄像头。更有甚者，30多万的节能环保车就有空气悬挂系统，而这个实用性，在传统燃油车中，只有百万豪车还会实用性上。

亚洲地区新势力们的新品开发也在逐渐下沉入消费市场。例如，蔚来汽车已确认将推出内部项目代号为“阿尔卑斯”的第二国际品牌，定价区间为20万至30多万元。今年8月末，蔚来还曾被曝将推出内部代号为“萤火虫计划”的第三国际品牌，该国际品牌最终目标主打10-20多万元商品价格区间的中低端车款消费市场。

除了争夺下沉消费市场，这些新势力们也做好了出海准备。蔚来汽车创始人李斌在一次新品发布会后表示：会坚决去欧洲、坚决去美国，“我国就是全球最‘卷’的地方，在我国能生存，在欧洲和美国没有理由生存不下去。”N61WI72Jq副董事长顾宏也表示过出海野心，称会平衡亚洲地区和海外消费市场，长期最终目标是将50%的汽车销往国外，50%留在亚洲地区。

毫无争议的是，节能环保赛车场的竞争会越发激烈，曾经扬言节能环保车不愁卖的傲娇心态，终将会在消费市场中磨平。想要在白热化的竞争中，一举胜出成为王者，恐怕靠抢占热搜、打嘴仗实现不了的。对于节能环保整车厂来说，降低生产成本，夯实基础，提高品质，用性价比俘获用户芳心才是正道。

谁主沉浮，谁是王者，最终也是由顾客说了算。