BBA是始终被我们探讨的热门话题，典范翻转豪华轿车系，多多少少地都能看见为数众多非豪华轿车系上自学先进经验着BBA头上的结构设计词汇，不论是升级换代却是合资企业，不论是外观却是技术，BBA都在时时影响着整座电动汽车圈的发展。

可能许多朋友心里都难以确定，“BBA”中的“BB”到底是宝马宝马，却是宝马宝马？如果仅从亚洲地区的销售量上看，17年宝马亚洲地区销售量228万，宝马亚洲地区销售量203万，宝马亚洲地区销售量187万，很显著“BBA”的顺序是宝马、宝马和宝马。宝马的边线并没太多的异议，而宝马排老大就让许多宝马影迷不屑一顾了。豆哥就此名次谈谈自己的见解，宝马为何是排老大？

1.与奥迪车系功能定位相关。从宝马的厚积薄发理念谈起，最开始仅仅是为的是单纯的驾车乐趣，几乎所有的结构设计都是以驾车者的角度出发，不光是车厢内部的结构设计，仪表板、刹车方向盘的高度以及转向力度，都是以驾车员为中心的。其次在动力驾驭方面，输出数值与悬吊的结构都是尽力在营造出类似敞篷车的艺术风格，所以对电动汽车的其他性能做出了牺牲生命，不光是驾车操控性和家用性的特点，这就间接导致了与宝马宝马两种不同的发展艺术风格。豆哥认为，宝马为驾驭而牺牲生命的操控性只不过是更多人对若恩县需求，因而奥迪车系的功能定位早已注定了没像宝马具有这么大的接受程度。

2. 宝马早已开始向宝马自学。最显著的，从宝马7系和5系就能显著的窥见，整座内装的结构设计艺术风格慢慢地在于宝马S级和E级靠拢，不光是前排乘坐的老板边线，能向前收缩的副驾车位，能中空双脚的支撑板，还有可驾驭前排的智能手机电脑，加之前排大改了我们一致非议的粗糙内装，加之了许多豪华舒适兼有科技感的结构设计，这一点也是无疑在和宝马靠拢。可见宝马的策略在改变，并且是在自学宝马，“老大才增群老大”，这样理解宝马是老大也不足为过。

3.宝马早已在走廉价路线。宝马亚洲地区销售量187万，其中有近60万的销售量出自中国，看来中国这款消费市场的确是宝马的一块不光大的蛋糕，因而学会如何去取悦中国的消费市场是BBA必须攻克的两大课题。儒者买房最讲究的是高性价比，20万不到的宝马A3的确是销售量的两大工程，所以宝马同时在向宝马自学，反之亦然推出了20万元以上的宝马1系，尝试着从最间接的价格方面去获得更多儒者消费者的肯定，甚至说是在培养种子用户。而宝马还并没下降且是，依旧保持着原本的姿态，这番动作反之亦然是能窥见宝马与宝马之间的陈遂关系。

综上所述，宝马之所以成为“BBA”中的老大，只不过是和本身的功能定位以及为的是取悦消费市场所作出表现相关，尽管宝马是敞篷车，但宝马也是一家有更大目标的企业，要不然就干脆做玛莎拉蒂、迈凯伦那样轻浮的品牌得了。换句话说，这只不过也算是消费市场选择的结果，加之从17年的表现上看，宝马的这些“应对拳法”也都取得成效。因而豆哥认为，宝马虽然是在“BBA”中排行老大，但却是处在缓慢冲击宝马的道路上前行，但极有可能的是，当宝马也慢慢放下本色来和宝马宝马抢消费市场的时候，那格局有可能会更加戏剧。