第一代Sportage

出口英国的第一代Sportage

进一步打响狮跑名号的，是2004年发布的第二代车款。彼时雪佛兰早已被现代收购，第二台狮跑和现代途胜一道，使用伊兰特平台打造。更为个性的外观，不错的产品力，累积的口碑让它亚洲地区的热度、销售量都被同胞兄弟强不少。

第二代Sportage

这辆车在国内，也是卫星城SUV这个概念的先行者之一。第二代车款在2004年，也就是第二代CR-V升级换代同期，通过进口的方式进入了国内。由于韩国较近的距离，价格便宜，进口的韩系车和合资企业日系车彼时也能打个有来有回。

第二代Sportage内饰，更为都市化

2007年，第二代CR-V、哈弗H6(配置|询价)全盘带火了卫星城SUV这个消费市场后，东风悦达雪佛兰也顺势升级换代了狮跑。彼时这辆车有多火？连续两年，基本没跌出过同级别前三，动不动就是仅次于CR-V的老二。在彼时，路面上的能见度能说超级高，那也是韩系车口碑最佳、走势最好的时光。经典的狮跑，从2007年生产，一直坚持到2018年才停产，可谓相当高寿。

一直生产到2018年的2013款狮跑

几度更名，凉了

成也萧何，败也萧何，狮跑的走红反而制约了它日后的发展。2010年，狮跑后继，但依旧火热的销售情况让雪佛兰舍不得它。新后继的第二代车款只能改名智跑，新老两代同堂销售。

雪佛兰智跑，也就是第二代Sportage

多代车款同堂销售，让销售量总体有所上升，但也阻碍了后续车款的良性发展。不过智跑整体产品力不错，销售量更是一度破万。智跑也和前一代车款一样长寿，也生产到了2018年。

生产到2018年的后期款智跑

2016年第二次后继，新老同堂的故事又上演一次。第四代车款更是更名为KX5这样一个毫无辨识度的英文名字，也难以和老狮跑联系起来。要知道，这时候多代三代车款同堂销售。老狮跑积累的口碑新车难以继承，甚至论坛里不断有人询问狮跑什么时候后继。

雪佛兰KX5(配置|询价)，也就是第四代Sportage

几番折腾下来，再加上雪佛兰品牌的式微，让KX5这么这款底子还算不错，这彼时竞争力也有的车全盘沦为边缘。月销破万已成为卫星城SUV热销基本门槛的年代，KX5巅峰一月销售量不过8500台，大部分时间只能在2000、3000台左右徘徊。

仍在售的现款KX5

智跑ACE，本质上是12年前的老平台拉皮

了解完这辆车曾的过往，我们再了解下英文名字貌似的新一代车款，究竟怎么样。

颇有竞争力的一代车款

在美国，7月份狮跑卖了11985台，是SUV消费市场一个颇有竞争力的选择。一方面，是雪佛兰在当地走的高性价比路线让它价格很有竞争力，另一方面则是而此代车款确实可圈可点。

升级换代后的狮铂DK2也有着不错的卖相，如果抛开品牌不谈，狮铂DK2是一台不错的车。

源自欧洲的设计

精致感上去了

第一观感，这代狮铂DK2没有了以往的廉价感，不像韩国车，有点欧洲车的味道了。这辆车也确实是雪佛兰欧洲部分开发的。外观的比例很协调，整个前脸除了车标基本没有镀铬，算是股清流。最新一代的家族外观，仍能看到经典的虎啸式进气格栅的影子。

狮铂DK2尺寸其实有两个版本，标准轴距版轴距2680mm，长度也紧凑些，这个版本只在欧洲卖。美洲、亚洲，包括升级换代狮铂DK2在内尺寸都大了一号。长宽高分别为4670mm/1865mm/1660mm，轴距长达2755mm，早已长成一台中型SUV。和同价位合资企业SUV比，有着明显的体型优势。

内饰在合资企业品牌里，也属于第一梯队，少数能做到科技感能比得上自主品牌的。种种设计，和自主品牌的感觉很像。双联屏尺寸都为12.3英寸，还是弧面屏。

现代雪佛兰这套车机系统，也是少数实用性、易用性、智能程度能赶上自主品牌的。而且车机本地化做得很好，各种软件都替换为了国内常见的，比如百度地图、QQ音乐。

而且后排的空间也很好，后排座椅的角度同级最大，长途乘坐的舒适性有保证。配置也是当年韩系车能火的一个重要因素，因而狮铂DK2各方面的配置也看齐了自主品牌。

同级领先的动力

狮铂DK2有三种不同的动力总成，分别为1.5T+8AT、2.0T+8AT和2.0L 油电混动。一般来说，混动或是2.0T代表了动力技术的高度，但2.0T+8AT门槛较高应该不是消费者首选。雪佛兰的整套TMED混动技术，也是侧重燃油驱动，电机仅作为辅助，销售量和日系甚至升级换代各类DHT混动比，都谈不上优势，不太值得推荐。

狮铂DK2混动版

狮铂DK2这里需要着重介绍的 反而是最入门的1.5T。此前CR-V一直有一个很大的优点：1.5T地球梦发动机，小排量就有193马力。一度是同排量动力第一，还能兼顾油耗经济性。而狮铂DK2的1.5T发动机更强，马力足足有200匹，能说相当厉害。

而且狮铂DK2给这台1.5T发动机匹配的，也是8AT变速箱，舍弃了此前现代雪佛兰车款常用的双离合。不谈AT变速箱这消费者心目中，高出双离合一挡的形象，此前现代雪佛兰这个双离合本身也算不上好用，算是此前拖后腿的一个因素。这番，改了，还直接给了8AT，值得表扬。

我们能很容易的总结出狮铂DK2的优点：在同级别中领先的尺寸、空间，大马力1.5T加上8AT，合资企业品牌中难得有设计感和质感的外观内饰。

但如果说它的缺点，却是个复杂的话题。

车不错，前途仍然迷茫

狮铂DK2是台好车吗？确实不错，但它的前途依旧是渺茫的。抛开品牌它是台不错的车，但问题就在于，我们难以抛开品牌。

不少人将韩系的沉沦归结于中韩关系某一年的恶化，到这只能说给韩系的滑坡踩了脚油门。韩系的沉沦，背景是生存空间的不断萎缩。日系、德系、美系合资企业品牌纷纷降价，哪个品牌历史、品牌积淀都比韩系深厚。再往下探，自主品牌早已崛起，两头夹击下，韩系的空间又还能剩下多少呢？况且韩系品牌产品更新混乱、对于消费市场一度傲慢，自己作的不轻。

再深层次的原因在于，韩系品牌的产品进步很大，但还不够大。很多人喜欢拿亚洲地区消费市场韩国品牌的成功，来佐证韩国品牌的进步。但是是在亚洲地区消费市场，韩国品牌也难以取代日系车、欧洲车，依旧是跟随在后，通过性价比抢消费市场的后来者。何况在竞争更为激烈的中国消费市场呢？

狮铂DK2这辆车也是一样，放在合资企业品牌中确实看着确实挺香。面对合资企业品牌，它都找到一些优势，但又没有足够碾压它们的优势。但是放眼于整体车市，它仍然处在一个尴尬的境地。合资企业品牌的光环早已暗淡，而自主品牌比它更卷，比它更有性价比。现如今狮跑家族再度三世同堂，便宜亲戚对自己的形象也有所拖累。

不过，最近一段时间韩系车还算有诚意。如果你笃定于合资企业品牌，其实韩系有着不输于日系的靠谱。更何况，相对于配置实在是简单的日系，它看上去精致了许多。

虽然东风退出了悦达雪佛兰，但也用不着担心。东风本就是当初三方合资企业中，提供政策支持的那个，昔日东风悦达雪佛兰中主导地位的一直是悦达和雪佛兰。少了东风分钱，以后的悦达雪佛兰或许优惠能更给力？

这辆车，还能引起你对于韩国车的兴趣吗？

狮跑

指导价：

狮跑

狮铂DK2

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狮铂DK2

CR-V（进口）

指导价：

CR-V（进口）