老司机聊电动车车知识

订车、买房、买房，去哪？

不可否认，去物流园嘛。

物流园是由为数众多电动车车供货商（4S）协力共同组成，大多在城市的边缘沿海地区，这些全国性的田地工作效率高，能以相较高的运输成本演绎出较大型电动车汽车分销门店；罢了订车总也许多不太快捷，倘若没买房的规划则绝多七成人无法积极去物流园躲藏。

但从那时起呢？

倘若想看许多Plogastel的节能环保电动车车就无须去物流园了，邻近沿海地区的较大型大型商场春早xml。

止到2021年低，全市节能环保电动车国际性知名品牌在百货大型商场的门店数量已然多于1300家，当六成座落在一第一线城市，四线线城市的体积略小；但像置地、苏宁或各省的当今世界对外贸易天猫也都是有许多电动国际性知名品牌门店的，因而艺术展的不但手册，门店中拉谢有季莫菲艺术展哦。

因而青年人买房不但局限于现代4S店了，较大型大型商场才是现代人日常生活消闲的好去处，能在这些全国性间接订车和买房，因而现代4S店的商业商业模式则必定会被出局。

4S店的第一大劣势是客流量小，面对的都是有买房意向的人；可是许多人的买房意愿都是在某个刹那间的冲动催生的，而强烈的买房意愿也许在几天后就没了。因而在现代人日常生活生活中最常去的全国性卖车，面对的潜在用户就要比在偏远的物流园更多喽。而且在较大型大型商场中的电动车车分销门店要比物流园的4S店更加规范，因为分销人员不但要遵守车企的规则，还要遵守较大型大型商场的规则，车辆的价格、服务流程、服务标准都有更高的水平，这也会让现代人更倾向于在较大型大型商场买房。

尤其是在车险行业自律之后，以及金融买房方案的费用明细透明化之后，没什么价格弹性空间则不如选择规范的服务门店；当然现阶段还在以价换量的燃油电动车汽车暂时还不适用该商业商业模式，但现代4S商业商业模式的出局仍旧是必定的。

为什么会说4S商业商业模式必定被出局呢？

原因有亮点，其一是4S商业商业模式的运营运输成本太高。

在偏远位置就需要足够大的门店，建设运输成本过高，硬件综合运输成本相比较大型大型商场或未来的电动车车超市门店的使用运输成本高许多；而且4S有四个部门协力共同组成，整车分销、信息反馈、零部件供应和电动车车维修（售后），每个部分的运输成本投入都很高，尤其是售后部门。所谓的售后其实就是一级或二级维修厂，建设运输成本不低，人员运输成本也很高。

因而电动车车供货商企业的运营压力很大，而采用较大型大型商场门店商业商业模式分销或直营店分销的车企，其压力就要小许多，竞争力自然会更强。

第二个因素是电动车车电动车化，燃油车之因而适用4S商业商业模式，主要原因是故障率很高，内燃机和变速器这两大核心总成的使用寿命也偏短；因而才能维持售后和第三方的为数众多维修厂的运营，但节能环保电动车车可没因而容易坏。

电动车机、电控和动力电池都没燃油车常规保养的概念，需要的罢了定期检测，核心总成故障需要的也罢了更换罢了；因而未来的汽修市场的体量会大幅缩减，售前对于售后的依赖度要低许多。售后则能多店共享，或者授权给第三方的较大型大型商场或电动车车超市的维修机构进行，实现多知名品牌共享。

综上所述，电动车车分销商业商业模式是注定要改变的，4S商业商业模式很难实现行业标准化和规则化，超高的运营运输成本也注定其没竞争力；因而年轻司机从那时起就能尝试改变买房的方式和观念，从事电动车车分销和维修行业的工作人员也要做好转型的准备。

电动车车产销服产业链的变革势不可挡，作为从业人员的我们都要做好行业变革将要带来的冲击。

编辑：天和Auto-电动车车科学岛

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