虽然紧临长城汽车、光谷和腾讯三巨头，并被视作长城汽车的“二号工程”，但彼时智己的整体表现真的十分萎靡低迷。

来自长城汽车的产品销售法制晚报显示，11月末智己汽车总计销售量但是608辆，同比大幅下滑29.3%，而作为智己的MC969CH车款，智己L7(配置|网上申购)挂牌上市至今总计销售量但是4500辆每边，销售量之萎靡可想而知。

以11月末销售量为例，智己L7次月销售量仅有608辆，而次月蔚来ET7销售量为3180辆、N61WI72JqP7也有1807辆，而极氪001等车款则已月销破万。

可以说，智己L7的销售量低迷，智己LS7的来临掀开了几层阴霾。因而近日迈入预购的智己LS7就背负着了智己推升销售量的重责。

正如智己亚太区CEO胡亚捷所言，“L7两栖作战战绩并不平庸，L7下面没有顺利完成的，LS7必须要顺利完成”，所以智己LS7能在销售量上立起典范吗？至少从非官方发布的电影海报来看，智己LS7预购1半小时早已实现了订货破3000，如果这种的订货量能转换成销售量，所以智己LS7也许具有大卖的可能。

但是在本栏看来，智己LS7挂牌上市后首月销售量若想破千更何况单厢被打上小标题，也许这么说也有著几个理据。

一是，就产品来说，智己LS7整体表现并算不上精采。虽然在智己联系CEO胡亚捷嘴中，智己LS7是一台“空前的好开、空前的智能化、空前的节油，智己LS7将会是‘全光晕’最好的SUV”，但这种的讲法在新能源车款见面会上，高管们屡屡长鞘的今天，早已并不美味。

毕竟，余承东也曾称问界M5是“百万级的产品，百万级的底盘”、李想也曾称L9(配置|网上申购)是“500万内最好的家用SUV”，“吹牛”早已成为了一些新能源车见面会上哗众取宠的必备手段。

从目前已知的产品整体表现来看，智己LS7比较引人注目的主要是零重力座椅以及由英国的威廉姆斯工程团队参与调教的底盘，这是新车值得称赞称道的地方，至于一辆新能源车最核心的三电系统，包括电机、电控以及电池，在LS7这里则并没有什么可说道的，毕竟作为后来者，智己不论是技术储备还是市场销售量上和蔚小理、特斯拉、比亚迪甚至极氪等相比都并不精采。

其二，就品牌认知度来说，智己仍需提升。虽然近来在胡亚捷的带动下，智己汽车在互联网端的声量有所扩大，但遗憾的这些声音却充满复杂的情绪，包括智己CEO胡亚捷的讽刺特斯拉和违章驾驶等系列行为，虽然在一定程度上增加了智己的曝光量，但是却在品牌上造成了不良影响，而这也有可能进一步降低智己的美誉度。

再结合智己较高的定位来，旗下产品售价不菲，动辄大几十万的价格俨然早已和豪车看齐，但罗马并非一天造成，一个品牌的豪华认知也并非一蹴而就，智己想要在品牌上获得更多认可，显然需要在产品、渠道以及服务等各方面深耕细作才行。而就智己目前的整体表现来看，预购价35-50万的智己LS7若想在同平庸L8\L9以及有华为背书的问界M7的竞争中脱颖而出，仍要画上大大的小标题。

写在最后：

毋庸置疑，对于智己CEO胡亚捷而言，智己LS7是承载着为其正名、为智己注入销售量活力重责的车款，尤其是在L7销售量萎靡低迷的当下，智己LS7更是一款不容有失的车款，但是也应明确，面对激烈的竞争，智己要做的还有很多，智己LS7虽然袖珍预购1半小时订货破3000，但其若想真正大卖，并不好说。

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