在许多网民眼中，保时捷可能将是超奢华国际品牌里最“low”的，为什么？看看保时捷弗兰克牛羊伦那些车就晓得了，就行了拉两台出来都是一百万级的小车，中产阶级家庭成员都不一定消费得起。

而保时捷最昂贵的Macan新车款基本价格才57.30万，选装激进一点再加之地租不落破冰也但是70万元以上。而且718系列产品在网路上还有不太好的B110，因此许多人瞧不上它。

因为现在电动车化及必然趋势，但对于超奢华国际品牌来说，只但是想跟得上黄金时代是比较难的。最重要的其原因就是没钱去结构调整，大家可能将不晓得，那些看上去高不可攀的国际品牌只但是活的很“艰困”。

虽然电单车价格贵的吓人，但是销售量相对较低，某音某文末总和迈凯伦只但是是幸福幻影。实际上Lauzun保时捷们每月的亚洲地区交货量也没过万，因此销售收入只能勉力保持原有的状况，财主也没米粮。

但是较之那些勉力保持或者靠爸爸的劲敌们，保时捷是活的最滋养的那一个，销售量和销售收入均告降落。它2021年亚洲地区销售量为301915辆，销售收入331亿英镑（折合港币2327亿），

而2022天前三季度保时捷共交货了221512台新车款，其中Cayenne(实用性|网路上申购)仍是保时捷倍受追捧的车款，三个月的交货量为66769辆。名列第三的是Macan，交货了59604辆，这也是保时捷火速打造出Macan EV的其原因，毕竟是台潜力巨大的车。

跑车方面911交货量为30611辆，同比增长9%。Panamera为25452辆。Taycan(实用性|网路上申购)的交货量为25073辆，同比下降12%。718 Boxster和718 Cayman的交货量为14003辆。受大环境影响，今年的销售量数据较之2021年提升不是很明显，但是钱一分没少赚，减配的都是成本呀。

因此保时捷不但有钱让自己研发新车款，还能反哺德国大众去搞电动车化。德国大众集团计划2020-2024年间在混合动力、电动车出行以及数字化领域投资600亿英镑，其中一百多亿英镑是要从保时捷的兜里掏出来的，

保时捷无疑是一个优秀的孩子，给爸爸的事业出钱出力鞍前马后，自己的生意也做的风生水起。不久前外媒曝光了Macan EV的谍照，而718和Cayenne的纯电动车版车款也进入了测试环节。加之已经有了出色销售量的Taycan，保时捷在2025年将会有至少四款纯电车款销售，届时在燃油和电动车并行策略驱动下，销售收入或许会提升更多。

值得一提的是新车款前脸变化非常大，大灯采用分体式设计，上面的远近光灯组造型类似于Taycan的四点式风格。而下面的日行灯则是两个独立的光源，并没采用保时捷家族都在使用的细长灯条设计，这一点或许会沿用在其它车款上。

车身造型方面一步到位使用了流线型的溜背设计，风阻更低颜值更高，这对于两台电动车车来说非常重要，毕竟低风阻就意味着可以降低能耗。大致轮廓看起来很像是Cayenne Coupé的缩小版，而且还搭载了一款全新风格的轮毂，看上去饱满运动。

内饰方面从谍照来看，采用的是与保时捷Taycan类似的造型，毕竟是家族的首款电动车跑车，设计方面自然是给后来者打样的。SC中控罗盘和环抱式座舱营造除了不错的运动感，方向盘还是沿用了原有的造型。

动力方面，根据保时捷披露的消息，新车款或将拥有450千瓦的最大功率以及1000牛米的峰值扭矩，而且将会配备100kWh的电池组。除了标准的双电机车款之外，未来将有望推出单电机后驱版车款，以此来降低售价，新车款预计将在2024年发布。

写在最后

可想而知Macan EV发布后又是一个爆款车款，保时捷的电动车车还是大把人愿意买单的。能把国际品牌影响力带进电动车车里还能产生溢价的目前只有Porsche一家，奔驰宝马那些都要靠降价来获取销售量。

但是最高兴的还是德国大众，自家女儿出息了，以后公司发展的份子钱它可以多出一点了！如果保时捷Macan EV和燃油版售价差不多，你会考虑它吗？欢迎留言讨论一下。