当我与一名保有35年船龄的老驾驶员策动了两辆Hybrid电动汽车，老驾驶员淡淡的惊恐地说我，他揣测车早已坏了，即使即使他开启了电动汽车，却没有听到引擎空气冷却的运转声。我笑着让他松开前轮，于是电动汽车便安静地开始缓缓前进，这让老驾驶员感到了极度的惊恐……

早已被我卖掉的逍客『棺木』（探秘）

以上是几年前我带老张体验三代逍客时的情景，其后，虽然我给他如是说了很多Hybrid电动汽车的基本知识，然而老人家对Hybrid电动汽车仍然保持着『相冲突』的态度，哪怕他也认可Hybrid电动汽车的节油和起步平稳，但依然觉得『给引擎配一个（或多个）电机』属于小题大做……

在其后十多年工作中，我愈加发现，他们好像对『Hybrid电动汽车』充满着质疑、戒心或是轻蔑。或许是我写这一系列Hybrid科学普及文章的最大动机，不吹不黑，撇开直觉，让他们最直观地哥们什么才是『Hybrid电动汽车』。

现阶段市售有哪些热门的Hybrid电动汽车车款？

相信在北京、上海等尾号限购的城市，他们经常能见到Hybrid车款，不光是那些被称为『BR01混合动力』（简称「插混」或「PHEV」）的电动汽车，即使自2015年起，大部分的「插混」电动汽车，都可享受到免费执照并不尾号。当然政策也在调整，他们在后该文会详细展开。

2021年6月插混电动汽车销售量TOP 20

最为常见的是也是现阶段销售量极盛的长安汽车插混车款，除此之外，上汽、吉利、大众、宝马、奥迪、本田、本田等也有车款纷纷榜上有名。不过从总量上来看，还是无法与燃油电动汽车相比。但他们也可以注意到，现阶段越来越多的营运车辆单厢选择「插混」电动汽车。

长安汽车字章DMHybrid系统

从销售量上他们也可以看长安汽车的「DMHybrid系统」车款占据了极大的优势，不光是配以了「小刀电池」的三代DM控制技术，虽说是『还未批量生产，即达到了颠峰』，在2021年搭载DM-i系统的车款虽说是『四辆乏人问津』。不得不佩服长安汽车『RDVDL9早，赶上了早集』，加上合理的品牌宣传，使其在神州大陆上的知名度虽说是『赫赫有名』，甚至碾轧了在Hybrid控制技术经营十多年的本田「THSHybrid系统」和本田「i-MMDHybrid系统」。

本田i-MMDHybrid系统关键部件（图画）

到底另一家控制技术强？躁勿躁，这是本系列的如是说重点，容他们暗喻。而且，我不希望他们从我这里得到一个直觉的答案，而是在看瘤果，能有自己的判断！

Hybrid电动汽车的发展史相比而言你想像的要早！

其实Hybrid电动汽车的发展史可能比你想像的要长的多，当他们回顾电动汽车的发展史，（蒸汽机）电动汽车诞生于1886年，有意思的是仅仅2年后，1898年，赫赫有名的马尔科·宾利（没错，是你们钟爱的宾利创始人）便设计出了Hybrid电动汽车「Lohner-Porsche」样车，并进行了概念设计。

「Lohner-Porsche」样车

其后，他进一步完善样车，最终在1900年打造出了我眼中第两辆真正意义上的Hybrid电动汽车——「Lohner-Porsche Semper Vivus」。「Semper Vivus」是将「蓄电池」、「轮毂电机」与「引擎」组合在一起，这两台「引擎」各自驱动一台「发电机」，为「轮毂电机」和「蓄电池」提供电力。这是全球第一套串联式混合动力驱动装置，同时「Semper Vivus」在蒸汽机不工作时，甚至可以通过「蓄电池」单独驱动「轮毂电机」行驶，这就意味着「Semper Vivus」点开「强混」这条科技树。

TESLAS TOWER

不过，同期的尼古拉斯·特斯拉正将交流电控制技术运用在制造「球状闪电」上，并在1899年造成了科罗拉多斯普林斯一次大规模停电，可把当时的老百姓吓坏了一跳，对「电」多了几分畏惧。

网友为《海底两万里》中鹦鹉螺号所绘制的设计图

再来看看1900年的电池科技，确切来说应该来看看化学的发展程度，距离「元素周期表」发布 仅31年，科学家们才熟悉了各元素的属性，什么「磷酸铁锂」、「三元锂电池」应该还只存在于儒勒·凡尔纳的科幻小说中 ，距离商业化还有大几十年。所以，时速仅有14km/h的Semper Vivus最终没能在『第二次工业革命』中（国内教科书也称其为『电气革命』），引领电动汽车全面跨入电气时代。

福特T型车（图画）

而压倒Hybrid电动汽车的『最后一根稻草』却是亨利·福特，他在1908年带给世界一个惊喜——「福特T型车」，这辆车的伟大之处不在于外形、引擎或蝉联了多少界比赛的冠军，而是彻底指明了电动汽车制造的方向——流水线组装！不得不说，100十多年后的今天，他们仍然享受着福特给他们带来的红利，包括现在车企钟爱的「模块化」设计，仍然没有脱离福特的造车理念——低成本、高效率、可复制、高质量。

T型电动汽车流水线

「福特T型电动汽车」成功地将电动汽车带入寻常百姓家，可对当时刚刚爆发的电动汽车控制技术而言，简直是『降维打击』，一下扑灭了Hybrid电动汽车、电动电动汽车兴起的点点星火。这波『降维打击』可以说直接压制了电动汽车全面电气化近90年的到来，所以，我常会和身边的朋友吐槽说『成也福特败也福特』。

推荐他们一部发展史纪录片《美国商业大亨传奇》

好在，80十多年后，经历两次世界大战、石油危机和多次金融危机的国家发现，他们早已无法回到那个大排量的『黄金时代』，再破坏地球的环境，浪费地球的资源，他们都要完犊子了。

于是他们解封了当年被福特所封印的电动电动汽车，其中日本第一个捡起了『Hybrid电动汽车』这本武林秘籍（应该不算是《葵花宝典》吧）。当然，在这80十多年中，人类在电池、电机、半导体等关键控制技术上早已有了很大突破，看似是『万事俱备只欠东风』了。

印在逍客上的HYBRID、EV MODE等字样，预示着风雨欲来（探秘）

1997年「逍客」它来了！作为本田电动汽车推出的世界上第一款大规模批量生产的Hybrid电动汽车，「逍客」标志着Hybrid电动汽车正式回归电动汽车行业。至此，他们早已回到了文首那辆车（的曾孙子），不错，「逍客」对很多人来说，可能听都没听过，但它在懂Hybrid电动汽车的人心中，却有着不低于「Lohner-Porsche Semper Vivus」的地位，至于为什么？他们在后续的控制技术详解中会展开讨论。

字章本田THSHybrid系统中的关键部件E-CVT拆解

若你希望我提前更新本田的Hybrid控制技术讲解，请将『本田』打在评论区中，超过100个，我通宵肝5000字配图来讲解。

结论

或许许多人依然认为Hybrid电动汽车只是一项过度控制技术，其实就我看来，过度控制技术也好，小题大做也罢，都无法阻挡我对Hybrid控制技术的肯定。即使黑格尔曾写道『Was vernünftig ist, das ist wirklich; und was wirklich ist, das ist vernünftig.』（《法哲学原理》（Grundlinien der Philosophie des Rechts 1820）），国内翻译为『存在即合理』。

一项合理的控制技术，早已或必然给他们的生活带来许多便利，相信每位与我一起走完『Hybrid电动汽车』探索之旅的读者，必定会与我一样感同身受。不信？那就快上车，赌一把！

PS：本系列将用大量的图片来讲解，并非硬到刚（gang）烈（lie）专业论文，不看字，就看图吧。