近几年，以金蝶坐车和携程坐车为代表的，裂解多家Performante网络平台运能的裂解型网络平台，在Performante消费市场逐渐占据极重的份额。近日，在一场名为交通E看法的主题研讨会上，中国卫星城公共交通协会Performante分会执行副会长邹强介绍，2021年7月前后，金蝶坐车日订现铜只有200万单，但到了2022年9月，这一数字增长到大约600万单至700万单。与此同时，网络连接了金蝶地图的T3乘车和曹操乘车，峰值时分别突破每日300万单和150万单。

裂解型网络平台的快速发展改变了Performante消费市场竞争格局。但随之而来的，因由分割、网络连接小网络平台的合规性安全隐患等难题也日益引发高度关注。

整合运能和网络流量

他们有网络流量，我们有运能。家住北京市朝阳区的Performante驾驶员风雨交加说《法人》本报记者，在Performante金融行业，常有有运能的租赁子公司没潜能赢得网络流量，而有网络流量的网络巨擘却没潜能组织足够多运能的情况。裂解型网络平台化解了这个难题。拥有巨大网络流量的网络平台民营企业为有丰富运能的Performante网络平台对外开放接口，分发网络流量。风雨交加说。

目前，除金蝶坐车外，携程坐车瞄准Performante消费市场的一大竞争优势也是网络流量。这二者当前的日活使用者数量早已过亿。最近开始加码的还有百度。百度以在QQ小程序中内嵌百度坐车服务项目的形式进入Performante消费市场，采取的也是裂解型网络平台模式。上架末期，百度坐车在北京地区只为Gofun沙唐瓦县、T3乘车、阳光乘车3家Performante网络平台对外开放了路由器。更为重要的是，截至今年3月31日，QQ（含英文版QQWechat）的月活跃账户数已吻合13亿，远超携程和金蝶。

就连宏碁子公司，也在以硬件设备的高使用率所赢得的网络流量竞争优势，瞄准Performante消费市场。宏碁在全球范围内的终端机数量，在2021年底就已达到7.3亿。与其他3家子公司不同的是，宏碁的Performante服务项目无需浏览分立APP，而是在WindowsPhone中的服务项目卡牌内就能使用。7月27日，在韩化英3.0发布会上，Petal乘车上架。同为裂解型Performante网络平台，Petal乘车在运转末期只裂解了Gofun沙唐瓦县、神州长途车和T3乘车等服务项目商，已在北京、上海、广州、深圳等多个卫星城对外开放坐车服务项目。

风雨交加说本报记者，如果不借势于裂解型网络平台，分立的Performante网络平台要想赢得足够多的网络流量，并不容易。分立Performante网络平台的网络流量都是用给驾驶员或乘客发放代金券换来的，一旦不Sauve，使用者就会大量流失。

小网络平台有了气焰

裂解型网络平台的出现，化解了巨擘民营企业四分五裂的难题。华东地区一位不愿具名的交警部门负责人对本报记者表示，在金蝶坐车的带动下，一批在此之前并不知名的中小规模的分立网络平台赢得了网络流量上的护持。这些网络平台不需要使用者特意单独浏览APP，就能在裂解型网络平台上得以运转。

在不断发展的过程中，裂解型网络平台与在此之前成为巨擘的分立Performante网络平台差距正在缩小。更为重要的是，2019年，金蝶坐车的日现铜还不到金融行业颈部网络平台日现铜的百分之三，而如今，日现铜吻合700万单，已超过金融行业颈部民营企业网络平台日现铜的四分之一。

但是我们应该看到，裂解型网络平台也给一些原本垂死的分立网络平台子公司提供了PDP生存的机会。该专业人士表示，一些小的分立网络平台子公司，其实没太多服务项目潜能，从导航系统，到派单订货，到订货支付，再到售后服务评价反馈，整个链条的服务项目全靠裂解型网络平台包办代替，这种形式是不利于消费市场的自我更新和淘汰的。在操作过程中，由裂解型网络平台子公司直接对接驾驶员，分立网络平台子公司相当于只挂了名号。使用者认的是‘金蝶’或‘携程’的牌子，Performante驾驶员也认为自己是在‘金蝶’或‘携程’上字用章，可能连具体分立网络平台子公司的名字都不清楚。该专业人士说。

裂解型网络平台子公司有网络流量，分立网络平台子公司有运能，看起来各取所长的一场合作，背后是否存在风险？

关于责任分割的讨论

和其他Performante网络平台一样，裂解型网络平台也出现了一系列难题。如今年6月末，郑州一名女大学生通过金蝶打了一辆有象沙唐瓦县，行驶途中与大型货车发生碰撞事故，乘客受重伤不治身亡。当地交警部门认定，货车一方全责，Performante驾驶员无责。虽然金蝶、有象沙唐瓦县在事后均作出了回应，有象沙唐瓦县还先行垫付了医疗费，但这起意外事故还是引发了社会对裂解型网络平台子公司监管的高度关注。

裂解型网络平台是一种新的做法，如果对它的法理地位界定不清，对它所应尽的义务和承担的责任理不顺，就无益于对消费者权利的保护。北京盈科律师事务所合伙人代现峰的另一个身份，是中国交通运输协会法律工作委员会秘书长。常年高度关注Performante合规性及监管难题的代现峰，不久前被邀请参加交通运输部起草的一份《关于加强Performante裂解网络平台规范管理的通知（征求意见稿）》的讨论。

代现峰说本报记者，对于Performante裂解型网络平台的法理地位，第一种意见认为应将其看做一般的信息撮合者或居间服务项目者，没其他义务和责任；第二种则认为应当等同于电商网络平台，按照网络平台民营企业的形式承担义务，比如对网络连接的分立Performante网络平台子公司的资质审核及日常监管等；还有一种意见认为，裂解型网络平台子公司本身就是承运人，至少应当与网络连接的分立网络平台子公司一样，视其为共同承运人。目前第三种意见是比较主流的。代现峰透露。

代现峰认为，更合适的方案应该是视其为电商网络平台经营者，就如同淘宝卖的是商品，裂解型网络平台售卖的是乘车服务项目。如果要金蝶或携程承担承运人责任，法理上会有一个难题，即承运人收取的必须是运费，但现实中，乘客支付给金蝶或携程的费用，大部分给了网络连接裂解型网络平台的实际承运者。裂解型网络平台只向网络连接的第三方收取技术服务项目费。如果将裂解型网络平台定义为承运人，实质上加重了网络平台的义务和责任。

一个更深层次的难题是，Performante裂解型网络平台能否等同于类似于淘宝和京东的电商网络平台？与裂解型网络平台相比，除推送猜你喜欢的个性化推荐内容外，电商网络平台在消费者购物过程中的存在感并不强，就连支付工具也是分立于网络平台之外的支付宝和QQ支付；Performante裂解型网络平台则有所不同，乘客与驾驶员双方的位置定位、派单订货、支付车费和售后服务评价，一律在裂解型网络平台内完成，并且，Performante中最重要的派单机制，也完全掌握在裂解网络平台的手里。

上述华东地区交管负责人说本报记者，Performante裂解型网络平台应当承担事实上超过一般电商网络平台，等同于名义承运人的义务和责任。

裂解型网络平台的审核义务

一些不合规性的网络平台网络连接，也给Performante裂解型网络平台带来风险安全隐患。

当前，交通部门正在大力整治Performante不合规性难题。Performante运营需要做到四证齐全。Performante网络平台需要赢得交通运输部颁发的金融行业许可证和省级交通委颁发的地方许可证，俗称国证和地证；车辆和驾驶员也要分别获取运营许可证，俗称车证和人证。那么，如何保证网络连接的分立网络平台合规性？Performante裂解型网络平台对入驻的分立网络平台四证有没审核的义务？

如果承担网络平台责任，裂解型网络平台就有义务审核网络连接的分立网络平台的合规性率；如果承担的是承运人责任，那更是义不容辞。代现峰说本报记者，在电商网络平台中，商家的基本资质需要得到网络平台方面的严格审核才能入驻，并且在定期审核过关的情况下才能继续入驻，否则会被取消资质。这在电子商务法对电商网络平台的规定中已经明确。

对于Performante裂解型网络平台的管理，何时能够达成共识，形成正式意见推行实施？代现峰说，目前各种声音比较多，较难在短时间内达成一致。上述华东地区交管负责人也认为：统一思想需要时间，现在还为时尚早。

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