小型车SUV为何会如此火爆？外型决定了它的空间比小型车小车Villamblard，更高的倾斜度间歇以及主动式掌控系统让它能去到更多小车去不了的地方，救应高而要让人更有同情心，这个等级的SUV车款产品价格相对平民化。综合这些因素，小型车SUV的大卖似乎是必然的。

这次我们请来了一位实力上佳的新老师雷诺锐际和一名能征善战的小将德国大众探岳。为何说后者是小将呢？它跟逍客L的关系不用多说了吧，这个车已经上市了许多年，探岳并没有其本质上的技术升级，所以说是小将应该无所谓小毛病。三款车款分别是基本产品价格20.48多万元的锐际2.0T主动式嘉享款和基本产品价格21.89多万元的探岳330TSI两驱舒适型，看看产品价格都是20多万元阿穆县的它，到底谁才是新出更值得购买的车？

结构设计：本地化vs家族式

相比英文版车款，锐际的结构设计有一定的变化。依照IHS的结果，锐际的格栅体积变得Villamblard，而且加入了前大灯织物作为装点，雷诺的LOGO从格栅的下方移动到了格栅的内部。英文版车款预备队股节上这个违和感满满控制器装置的沟槽被移除了，让前部看上去层次感更强。

车内同样依照中国使用者的需求做出了调整，装配了体积Villamblard的12.3寸触控屏，通过它能掌控雷诺和腾讯合作开发的SYNC+掌控系统，全力支持腾讯世界地图、QQ音乐、爱网易音频、喜玛拉雅、自然音频辨识、OTA升级等等智能化数据服务的机能。冷气液晶做了很大程度的简化，大部分的机能都被软件系统到了中控台屏里，冷气掌控系统全力支持音频掌控并且带有能过滤器污垢和PM2.5等氮氧化物的AAR智能化馨风掌控系统。

探岳还是人们熟悉的这个德国大众，大灯与格栅相连，格栅下探到比大灯更低的位置，多边形的雾灯罩，一汽德国大众SUV车款传统的家族式结构设计风格非常明显。在探岳身上，轮拱处向上凸起的腰线以及后保险杠上的梯形装饰给整车增加了不少肌肉感。

如果说外观结构设计还有一些探岳自身的特点，内饰真的是熟悉到让人闭着眼睛只靠手摸都能知道这是一台德国大众的地步，方向盘、冷气液晶等很多地方的按键布局都能让人在第一时间上手。当然，除了车主自己加装的第三方的10.1寸触控屏。德国大众的很多车款都拥有前排中央扶手箱盖上下调节的机能，探岳同样如此，不同身材的人都能找到合适的位置把手肘舒服地放在上面。

配置：高性价比vs后期加装

20.48多万元的锐际和21.89多万元的探岳，配置方面的差别会有多大？在比较之前其实我也没有什么特别的想法，知道锐际的性价比很高，会多一些配置，但是没想到差距是如此之大。文字在此时多少显得有些苍白，直接来看下方的配置对比表格吧。

综合来看，基本产品价格更低的锐际在配置方面明显优于探岳，并且锐际拥有的并不是一些可有可无的配置，而是像智能化数据服务、音频掌控、空气净化等等这些中国使用者很看重的配置。在探岳这么多缺失的配置里，别的我都能接受，唯独自动大灯和感应雨刷这两个最基本的配置都没有，确实有些说不过去。车主加装的配置并不好用，带有在线机能的人机交互掌控系统机能很少，360度全景影像的效果也是一团糟，大太阳下就是一片白，什么都看不见。如果原厂配置满足了车主的使用需求，既省钱又好用，车主肯定会更高兴。

三大件：同级领先vs够用就好

锐际的发动机、变速箱、底盘悬架在同等级车款当中绝对处在领先水平，它搭载了一台248马力、393牛·米的2.0升四缸涡轮增压发动机，在2000-5000转/分这个很大的转速区间内都可输出320牛·米的扭矩。与这台动力强劲的发动机匹配的是一台8速自动变速箱，能让锐际用7.5秒就能完成0-100公里/小时的加速。悬架形式为前麦弗逊后多连杆，下摆臂采用了重量更轻的铝合金织物，我还特意把车抬起来用吸铁石验证过，确实是铝合金，不是在铁上喷一层带颜色的漆装作铝合金。同时，锐际还配备了可分离智能化主动式掌控系统，基础的硬件配置相当给力。

探岳搭载了一台186马力、320牛·米的2.0升四缸涡轮增压发动机，匹配一台7速双离合器变速箱，前轮驱动，0-100公里/小时加速时间为8.7秒。悬架形式同样为前麦弗逊后多连杆，不过并没有采用铝合金织物。从硬件来看，毫无疑问锐际在发动机参数、变速箱挡位数、悬架织物方面都是同级领先的，并且还拥有可分离智能化主动式掌控系统，德国大众探岳则做到了这个等级车款应有的水准。

驾驶：欧洲运动风格vs传统德国大众味道

优秀的三大件给锐际带来了非常欧洲运动风格的驾驶感受。248马力的最大功率不会让人在动力方面有任何担心，一脚油门下去动力非常充沛，中高速的再加速能力也非常优秀，变速箱也能够跟上快节奏的驾驶。俗话说：簧下一公斤，簧上五公斤。铝合金悬架减轻的簧下质量，效果比簧上减重更加明显。无论是转向还是行驶在颠簸路面，更轻的簧下质量能让悬架的响应变得更快，从而提升了车辆的操控性和舒适性。

转向的手感相对偏沉，指向精准，车身在弯中的循迹性和可预判性都很好。可分离智能化主动式掌控系统通常情况下为前驱，最多能做到前后50:50的扭矩分配，不仅能提升雨雪路况下的行驶稳定性，还能让它去到更多两驱车款去不到的地方。我的同事对锐际驾驶感受的评价是：开起来很像欧洲小钢炮。虽然这样的形容稍微有点小夸张，不过锐际开起来确实非常有欧洲车的运动风格，很有让人想要驾驶它的欲望。

德国大众在调校方面的功力是非常高的，不会在任何一台车款上犯错。EA888发动机和DSG变速箱的匹配，经过了这么多年早已达到了炉火纯青的水准，发力特性、换挡时机和感受都太熟悉了。186马力的最大功率不会给你动力非常迅猛的感觉，不过满足日常使用绝对没有任何问题，变速箱的换挡速度够快，顿挫的掌控也做得不错。

德国大众的大部分车款对于经验丰富的同事和我来说试驾起来可能是最轻松的，因为基本都是差不多一样的感觉。底盘悬架是传统德国车的扎实稳重风格，无所谓特别的亮点，但也找不出什么小毛病，传统的普通德国大众车款，无所谓能激发人驾驶它的地方。前驱的探岳在复杂路面情况下就要比驾驶主动式车款更加小心，越野什么的就别想了。

总结

新晋选手雷诺锐际拥有经过IHS的本地化结构设计、满足中国使用者需求的配置、同级领先的三大件、欧洲运动范儿的驾驶体验。传统小将德国大众探岳依然是熟悉的这个德国大众的样子，没有什么特别的亮点，也找不出什么硬伤。相比之下，锐际在各个层面都拥有更高的性价比。此外，今日锐际全新上市了聪慧版三款车款，基本产品价格17.98多万元和19.48多万元。也就是说，除了主动式以外，19.48多万元的聪慧版嘉享款在其它配置方面跟这次参与对比的20.48多万元的主动式嘉享款完全一样。这样一来，锐际的性价比就变得更高了。

如果你想花20多万元左右购买一辆SUV并且追求操控，我建议你能去4S店试驾一下锐际。至于我自己嘛，我想我可能应该是会追求操控一直到无法开车的这个年龄。或许会有人说一辆SUV谈什么操控，但很多时候我们会迫于多方面的压力不得不购买SUV，不甘沦落的我们就去选择最不油腻的那辆吧。